逆势而上！上半年吞吐量增5.44% 合肥港变思路谋发展，有效克服疫情和汛情双重影响

本报讯受汛期影响，合肥港国际集装箱码头停航35天，于8月13日恢复通航，港区渐渐恢复往日繁忙。今年以来，合肥港克服疫情和汛情双重影响，积极复工复产，上半年集装箱累计吞吐量18.47万标箱，同比增长5.44%。

增效率降成本

“工厂直装”变为“港区装箱”

记者近日走进合肥港港区看到，堆满集装箱的港口内，车辆来回穿梭；前沿码头上，陆续靠泊的船只争分夺秒吊装货物……

据悉，为提高企业外贸货物运输效率降低成本，合肥港鼓励外贸企业直接将货物批量运送到港区场地进行装箱。

“从港区提空集装箱到工厂装箱，等待装箱时间较长，因此，工厂直装模式会增加运输成本和市区道路交通压力。”合肥港国际集装箱码头有限公司总经理助理陈列刚介绍。

江淮汽车是合肥港外贸集装箱出口第一个“吃螃蟹”的企业，集装箱码头开港第一艘船运输的就是江汽的车。如今，在港口内部场地资源有限情况下，合肥港为江淮汽车免费提供港区内装箱场地，使江淮汽车在总装厂下线之后，直接运到港区内装箱，然后吊装上船，大大提高了运输效率。“集装箱空箱从长江港口调过来后，直接把空箱卸在装箱场地，避免了二次转倒，新车直接在港区装箱装船，效率非常高。”今年上半年，江淮汽车已通过合肥港发送汽车10000多辆，产品远销尼日利亚、墨西哥、智利、秘鲁、越南等国。

港区直接装货进箱，这在内河港口并不多见。江淮汽车在港区装箱的高效作业带来了示范效应，美菱、美的等家电企业货物相继在港区装箱出口，实现当天装完当天发船，运输效率进一步提高。

引入“港航巴士”

货物运输提速降费

去年4月16日，合肥—芜湖首班“港航巴士”正式开行。运行一年多来，通过“港航巴士”运输的货物已占到合肥港运量的35%。合肥到芜湖之间单程货运平均耗时从24个小时缩短至16个小时。

“以前，港口只根据外贸订单多少不定期发船，客户发船时只有多出来的舱位才可供其他客户使用。”陈列刚介绍，合肥—芜湖“港航巴士”航线参照“五定班轮”（定港口、定航线、定班期、定运时、定船舶）模式运营，港口对“港航巴士”的船舶给予优先靠泊、优先作业，每个舱位成本也从550元~600元降至500元，“如今，合肥港已从原来的‘货等船’变为‘船等货’，货物运输更加便捷，也节约了时间，降低了成本。”

如今，合肥港引进了多家全球排名位居前列的海船公司，全球排名前五的船运公司已有4家引入合肥港，“全球知名海船公司在合肥港报价，降低了企业的运输成本，也为外贸企业提供了更多的选择，创造了就近交货的便利。”

海船公司的引进、港航巴士的开通、较为低廉的运输成本，合肥港不断为外贸企业提供更好服务。今年疫情期间，合肥港还对重点企业进行一对一服务，积极帮助相关企业争取政府外贸促进资金，在市政府及相关部门支持下，预计全年可帮助企业兑现水运港奖补资金5500万元。

（叶玉庭 钟洪亮 记者 赵俊松）

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