5号线列车进入隧道“热滑” 合肥轨道交通线网客流已恢复至去年同期水平
5号线列车开始“热滑”。
驾驶室内，技术人员准备发车。
5月15日上午，轨道交通5号线列车从珠江路停车场运用库发出，正式开始在南段第一控区进行上线热滑试验。这也为列车后续上线进行联调联试工作，打下了坚实的基础。记者采访获悉，目前，合肥轨道交通线网客流已经恢复至去年同期水平。
动态 5号线列车在南段启动热滑
15日上午，在珠江路车辆段，5号线运用库内，一列5号线列车停放在轨道上，列车旁人头攒动，很快有200多人登上列车。这些人是5号线需要参与调试的工作人员，涉及多个系统。大约10时许，列车缓缓启动，开出了运用库，驶入地铁正线。
“这是5号线列车在南段第一控区正式启动热滑试验。”合肥轨道交通集团供电处负责人苏煜介绍，5号线南段第一控区包含珠江路停车场至华山路站，热滑区间长度6.287公里，途经贵阳路站、滨湖竹园站、云川公园站、清水冲站、云谷路站、华山路站6个车站。
“滑”是指运行试验，就是在试验中要记录各种数据，检测是否正常、达标。其中，“冷滑”是列车在牵引机的作用下在轨道上跑动。“热滑”是指在全线“电通”的基础上，地铁列车自行运行，对车辆、供电、接触网、轨道等系统间匹配运行情况进行全面检测。
现场 6公里多来回“滑”了2个多小时
“热滑是一次大考，主要是验证土建工程和系统设备是否满足设计规范要求，以及地铁列车能否带电正常运行。”5号线供电1标的业主代表周驰告诉记者，热滑时，列车除了在第一控区的正线上跑之外，还要在岔线上跑，“岔线集中在徽州大道站与贵阳路站之间。”
此次热滑，列车要分别在低、中、高三种速度下进行试验。其中，低速不高于20公里/小时，中速不高于40公里/小时，最高速度是80公里/小时。第一天热滑采用的是低速方式，列车从运用库开出来，不到500米的轨道就用了2分多钟。
“以今天的速度来算，列车在第一控区跑一个来回，需要2个多小时。”6公里多的路程，要是在5号线正常运营的情况下，也就是几分钟左右的事情。从热滑开始到调试结束，一般需要3-4个月的时间。
计划 7月进行南段二、三控区热滑实验
截稿前，记者从热滑现场获悉，5号线南段第一控区的轮轨关系和弓网关系正常，供电设备运行良好。第一控区列车上线热滑试验的顺利完成，将有力保障列车上线联调联试工作的进行。苏煜透露，5号线南段第二、三控区列车上线热滑试验预计将在今年7月进行。此前在5月7日，5号线南段第一控区的限界检测及冷滑试验，历时10小时收官。“限界检测”就是对隧道区间、车站站台板及车站轨行区的设备、支架、管线等进行检测。合肥报业全媒体记者 方佳伟/文 李福凯/摄
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线网客流恢复至去年同期水平
今年1至3月，受新冠肺炎疫情影响，合肥轨道交通线网客运总量为2612.0036万乘次，同比2019年下降了37.02%。其中，2月10日线网单日客流仅为3.0564万人次，成为合肥轨道交通线网单日客流历史最低。轨道交通集团客运处相关负责人介绍，随着疫情发展向好，复工复产有序进行，线网客流持续回升。
3月2日，线网单日客流突破10万，达到11.5165万人次；16日突破20万，为23.7539万人次；23日突破30万，达到34.0814万人次。而进入4月之后，客流量又回升到了一个新水平。其中，4月3日突破40万，为43.5772万人次；30日突破了50万，达56.9368万人次。
进入5月，客流继续保持上升趋势，线网单日客流恢复至去年同期水平。其中，5月10日，50.4758万人次；11日，53.8047万人次；2日，客流为53.2612万人次；5月13日，52.3865万人次。三里庵站、合肥火车站、大东门站、四牌楼站等人气站点，已恢复了往日客流来去匆匆的情景。
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