S1线设计时速或达120公里轨道交通3号线开得有点慢？ 轨道交通集团：旅行速度符合国家标准及运营实际
当前3号线的旅行速度约为31公里/小时。
轨道交通3号线开通已经好几个月了，怎么感觉还是有点慢？针对乘客的反映，合肥轨道交通集团表示，当前3号线的旅行速度符合国家标准及整体运营实际。今后，6号线一期、8号线一期都会快很多，而S1线会“更上一层楼”——最高时速可达120公里，从新桥国际机场到合肥南站最多大约只要45分钟。
乘客
3号线有点慢，停靠时间有点长
近日，有市民反映，轨道交通3号线开得有点慢，从始发站乘坐到底站大约需要73分钟的时间。尤其是在一些换乘的站点，列车停靠的时间有点长。“3号线列车在关门之后，还需要十几二十秒的等待才会启动。”
针对市民反映的情况，近日，记者也多次体验3号线。4月底的一天工作日，记者来到2号线和3号线的换乘站西七里塘站。7点56分，一列开往幸福坝方向的地铁开进了负二层3号线的站台。
从列车停下计算，车门、屏蔽门打开，乘客上下完成，到列车车门关上，车辆启动，记者用秒表统计了一下时间，长达1分26秒。不过，在五一假期的非高峰期，记者再次体验的时候，这个时间却不到1分钟。一些客流量较小的站点，35秒就完成了列车到站、出站。
回应
旅行速度符合国家标准及运营实际
对于市民反映的问题，合肥市轨道交通集团回应称，“目前，轨道交通3号线设计旅行速度约为30~35公里/小时。根据线路情况、站间距及匹配客流的停站时间，当前3号线的旅行速度约为31公里/小时，符合国家标准及整体运营实际。”
作为合肥市第三条运营的线路，3号线开通时间是去年12月26日。轨道集团表示，虽然时间已经过去了4个多月，但是目前这条线路还处于初期运营阶段。综合考虑设备运行维修、行车组织、客运组织等运营安全风险及实际客流需求，近期暂不提升旅行速度。
谈及下一步的打算，轨道交通集团透露，在确保运营安全的前提下，后续将结合3号线各车站客流与线网整体客流情况，优化停站时间或采取大小交路运行方式，适时提升列车旅行速度。
分析
列车旅行速度受多重因素影响
哪些因素会影响地铁列车的运行速度呢？“列车速度主要由信号系统主导，但是安全运营肯定是第一位的。”合肥市轨道交通集团建设分公司车辆处有关人士介绍，城市轨道交通列车旅行速度受到线路性质、车辆类型、车站数量、站间距、停站时间及客流等多方面因素影响。
以行车间隔为例，从3月23日合肥轨道交通线网满图运营开始，工作日早晚高峰期（7:00~9:00、17:00~19:00），3号线的行车间隔均为4分50秒；在双休日高峰期（10:00~19:00），行车间隔均为5分钟。工作日和双休日的非高峰期，行车间隔均为6分钟。
目前，已经运营的1、2、3号线，正在建设的4、5号线的列车最高设计时速都是80公里。3号线目前的实际旅行时速，在国内处于偏中下游水平。该人士称，设计时速80公里的列车，大多旅行时速33~35公里。比如，1、2号线平均旅行时速是控制在33~34公里的样子。
期待
6号线一期、8号线一期都会快很多
3月底，合肥轨道交通第三期建设规划已经获得了国家发改委批复，涉及6个项目。其中，6号线一期工程为东西向快线，线路横穿合肥城区至肥东；8号线一期工程为南北向快线，由北城至中心城纵穿城区。
“这两个项目建成后，线路最高运行时速将可以达到100公里，比已开通的1、2、3号线和在建的4、5号线都快出不少。”该人士介绍，6号线一期、8号线一期正式开通后，实际旅行速度也会快出很多，将节省市民出行时间，极大提升出行效率。
“这两条线路的列车设计都是无人驾驶的。”该人士表示，届时，这两条线路的列车车头部位的司机室就会被压缩，车厢内的基本配置比如显示屏、扶手之类不会有太大的变化，但是一些乘客看不到的“内装”会有一些差别。
延伸
新桥机场到合肥南站最多只要45分钟
最近，国家发改委、交通运输部印发的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中，合肥新桥机场S1线成功入列。最近这段时间，在合肥市12345政府服务直通车上，市民关于S1线的讨论非常热烈。
对此，合肥市轨道交通集团表示，根据此前《合肥市城市轨道交通线网规划修编》，为加强新桥国际机场和市中心城区的交通联系，合肥市规划了S1机场线，该线串联新桥机场、新西站、南站城际站、省政务中心、滨湖CBD。
目前，S1线的具体站点信息和线路走向还没有正式对外公布，但S1线串联合肥南站和新桥国际机场却已经是大概率事件。S1线设计单位的权威人士透露，“按照目前的考虑，S1线设计最高时速为120公里，未来乘坐轨道交通从合肥南站到新桥国际机场将控制在45分钟以内。”
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今后S1线列车或将采用横排座位
在合肥乘坐过地铁的乘客都知道，1、2、3号线列车的座位都是竖排硬座，分列在车厢两侧。已经出厂的4、5号线列车，也是如此。像公交车一样，地铁坐椅横过来设置，你习惯吗？未来，S1线采用的列车或将有新鲜的设置样式。
目前在国内已经有一些开通了轨道交通线路的城市，少数线路列车内的座椅采用了横向设置。这看上去就像是高铁列车里的座位一样，感觉是不一样的。在上海，16号线的车厢座位采用了横排座位的方式，就像火车一样，中间是过道。成都10号线是成都首条机场专线，全车一半的座椅采用横向布置方式。
“横排座椅这种方式对于远距离的乘客，本身是比较舒服的，还可以方便乘客欣赏车窗外风景。”合肥轨道交通集团车辆处负责人苏先辉表示，一般横向座椅大多设置在城际线路的列车内。比如，前段时间在浙江杭州亮相的杭海城际铁路。不过，对于不太远的距离，横向座椅并没有太多实际的好处，反而会降低一部分列车的运力。
目前，合肥轨道交通1~5号线列车单节车厢设计最大载客量是2084人。以上个月出厂的4号线首列车为例，中间四节车厢分别有40个座位，靠近车头的两节车厢有36个座位。若改成横向座椅的话，可以站立在车厢内的乘客数量就会明显减少。
2020年合肥市政府敲定的重点推进工作中，就提到了力争开工S1线。苏先辉透露，未来合肥轨道交通S1线可能会考虑在列车车厢内设置横向座椅。
目前，S1线的线路方案还处于前期研究阶段，具体路由、站点及建设方案暂未最终确定。下一步，合肥市轨道交通集团将会同合肥市规划部门深化S1线线路路由、技术标准研究，积极推进该线相关规划报批和落实。
1号线北延段
全面进入铺轨施工阶段
5月6日，记者从中铁隧道局合肥1号线三期项目部获悉，1号线三期项目天水路停车场道岔区已于近日开始铺轨，这标志着1号线北延段全面进入轨道工程铺设施工阶段。
该项目部相关人士介绍，天水路停车场道岔区库外线主要为有砟道床有缝线路轨道，轨道全长约3.54公里，共19组，包含18组7#单开道岔和1组交叉渡线道岔。
同时，项目部在确保各专业交叉施工稳步推进的前提下，通过倒排作业工期，将具体节点施工任务划分到每一天，细化责任到每个人，优化现场劳动力、设施设备、材料资源，夯实现场施作管理。
除铺轨施工外，目前天水路停车场单体室内外装修、电力接触网施工、场内景观绿化等工序也在有序推进中。下一步，该项目部将严格依照交底方案组织施工，强化过程管控，确保7月底前优质高效完成停车场内铺轨、植被绿化和其他收尾工作。
本版稿件由合肥报业全媒体记者 方佳伟/文 李福凯/摄
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合肥新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离合肥再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。