从“颠簸难行”到“贴地飞行” 高速铁路
合肥到北京只要三个半小时
今年4月11日，最高时速达350公里的复兴号首次从合肥发车，它将合肥到北京的时间提速半小时，过去四小时到北京，如今只需3个半小时，到上海最快则只需2小时。
合肥人魏飞经常去北京出差，“3个多小时就能到北京，实在太方便了！”他告诉记者，第一次去北京是2004年上大学，13个小时，绿皮车，花了一夜；后来坐动车要4个多小时，现在高铁提速越来越快，感觉挺自豪的！“以前第二天上班前一天晚上就要走；现在中午出发下午就能到，两城奔波也不觉得累了。”
魏飞说，过去到北京是夕发朝至，现在乘坐G30高铁3个半小时到北京，2小时13分钟到济南，既不影响当日在合肥的办公，也不影响第二天在北京、济南的商务活动。“特别在周末，旅客周五下班后就可以搭乘G30到北京或济南，无论是两日游还是走亲访友，都更加方便。”
据了解，经过十多年的努力，以合肥为中心、以高速铁路为骨架、以普通铁路为基础的现代铁路网布局在安徽已经形成，在全国铁路网中的枢纽地位已经确立。现在，安徽已经建成合宁、合武、京沪、合蚌、合福、宁安、郑徐高速铁路，淮北高铁联络线，合肥铁路枢纽南环线及南客站，贯通了京福南北大通道和沪汉蓉、沿江、陆桥东西大通道，全省高速铁路运营里程达到1430公里，高铁占全省铁路总里程三分之一。
另外，安徽省还正在开工建设合安、商合杭、郑阜、杭黄、安九、皖赣扩能芜宣段等快速铁路，在建里程1112公里。目前，以合肥为中心，联通北京、上海（南京）、杭州、福州、深圳（南昌）、成都（武汉）、西安（郑州）等方向，“一纵四横四联”的高铁网络已经显现。
公路交通国省道早早和沙石路说再见
最近两年，家住肥西花岗镇叶岗村的陈国成不再为卖不掉自家地里的西瓜发愁了，因为2007年新修的村村通水泥路从他家门口通过，通过机动车15分钟就能将西瓜运到集市上。即便是遇到阴雨天气，西瓜也不会烂在地里运不出去。
“还记得小时候去南京，奔波几小时都到不了，后来十几岁时候再去南京，那是上个世纪90年代初，合宁高速刚通车，水泥路面，双向四车道，路中间的隔离也不似现在的树木那样高大，来往的基本都是客车，一个多小时就到了。”在南京上班的刘女士回忆说。
记者了解到，1925年，合肥有了首条公路——合（肥）蚌（埠）路，可直到1949年解放，合肥辖区内的公路建设仍无大的变化，公路上的车辆零零散散，在农村，马车、人力车仍是最主要的交通工具；甚至到1978年改革开放前，合肥市区辖长丰县的公路总里程也不超过700里，无一条一级公路。落后的交通状况不仅束缚了城市经济发展的手脚，也束缚了人们的眼界。
时光荏苒，1995年11月，安徽省第一条高速公路合宁高速公路建成通车，是全国最早建成的一条最长的水泥混凝土路面的高速公路。到了2007年，安徽省的国省道及重要县道彻底告别沙石公路，由省会合肥向外幅射的国省道及重要县道干线公路增至34条。
城市出行地铁和共享单车一起发力
安徽省城市轨道交通建设实现突破。合肥城市轨道交通1、2号线相继开通运营，开启了省会合肥的地铁时代；3、、号线建设加快推进，第三轮建设规划正在积极报批。芜湖市轨道交通2号线一期和1号线动工建设。淮南、马鞍山两市编制完成近期建设规划，安庆、蚌埠、阜阳等市建设规划正在积极推进，全省已形成加快城市轨道交通发展的态势。
除了铁路、公路，城市交通也是安徽人关心的出行问题。汤永平今年31岁，是合肥本地人，在一家共享单车企业工作，负责蜀山区的车辆运维，“我就生活在城市里，随着城市发展越来越快，一直觉得道路越来越堵，共享单车能很好地解决最后一公里的问题，于是我也加入进来了。”
汤永平闲暇时候会跟同事们聊天，感触这些年城市发展的迅速，“就拿共享单车来说，虽然出现只有短短几年的时间，却迅速发展成为了大家日常生活中重要的交通工具。希望能继续完善，带给城市居民更好的出行服务。”
新安晚报安徽网大皖客户端记者刘旸
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合肥新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离合肥再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。