1路公交车
可以毫不夸张地说，许多合肥人是乘坐1路公交车长大的。虽然我不是土生土长的合肥人，但第一次到合肥也是坐着1路车去逛四牌楼的。记得那时的1路公交车是大通道，我上车后就坐在两节车厢的连接处，汽车转弯时，脚下的转盘也跟着动，给我留下了深刻的印象。
从1956年2月1日第一次运营，到车轮轧过了2018年的第一缕阳光，1路公交车在合肥的马路上整整行驶了62年，从最初的老火车站至农学院，到后来的改到南七，再到现在的到汽车客运南站，南来北往的旅客见证了它的光辉历程。
解放前的合肥，仅有几辆破旧不堪的老爷车跑周边的城郊，因为城门的原因，这种短途汽车进不了城，一直到解放初期，合肥城里都没有公交车。那时合肥市区人口已有15万，而承载市民出行的交通工具只是为数不多的几辆人力黄包车。受限于交通条件，合肥人的生活被圈囿在了一个狭小的空间。交通发展的严重滞后，影响到合肥社会主义各项事业的发展。
1955年10月17日，合肥市城建局正式将开办合肥市公共汽车公司列为1956年市政建设首选项目。一本1955年编制的《合肥市开办公共汽车计划草案》，封面和内页早已被岁月洗濯成黄色，却让我们读到开通合肥市公共汽车，被清晰而庄重地列在了来年合肥市市政建设项目的第一位。年末，合肥市公共汽车管理处成立，政府拨款筹建公共汽车公司。第二年的1月28日，公司首招的22名乘务员在南京江南汽车公司接受培训后，分乘该公司帮助改装的7台木铁结构公共汽车日夜兼程返回合肥，以确保第一条公共汽车线路按原定计划于2月1日正式通车。
1956年2月1日，合肥市公共汽车公司成立，正式开通了由火车站发车，经胜利路、淮河路、徽州路、庐江路、梅山路至农学院的1路公共汽车。当日上午，合肥市政府、市城建局和公交公司联合在位于今胜利路与明光路交口处的铁路工人俱乐部，举行了隆重的通车典礼，副市长顾浩出席会议并为通车典礼剪彩。
当年乘坐过第一趟1路公交车的李贸然老人回忆说，从始发站老火车站到终点站农学院，当时觉得真快，因为那时虽然马路窄，但车辆少，全程只要20多分钟。票价也很低，最低八分，区间乘车，一站3分、两站5分，最高票价1角5分。
李老告诉我们，那时合肥人都没有坐过公交车，所以许多人都去“开洋荤”，站牌下站满了等车的群众。1路车一到，大家就一窝蜂地向车门挤去。后来为了防止发生意外，公交公司派了纠察队维持秩序。从那以后，合肥人才逐渐养成了排队上车的习惯。
最让李老难忘的是1路公交车售票员的微笑，不管车上多么拥挤，女售票员总是带着职业的微笑，声音甜甜地喊道：“上车的同志请往里走，给需要帮助的人让个座，没有买票的同志请买票！”那些售票员都是挑出来的，又受过培训，所以服务态度特别热情。
因为是省城的第一条公交线路，1路公交车承载了合肥公交事业太多的第一次。1975年，是1路车的驾驶员把合肥人自己参与制造的客车第一次开上了长江路；1980年，为了缓解合肥市民夜行的困难，合肥公交公司决定在1路公交线路上增设夜行班车；1982年，1路车终点站南七里站建成并投入营运。站房建筑面积361.5平方米，有小型停车场和回车道，面积1993平方米，还建有乘客候车走廊和雨棚，成为合肥市上世纪80年代初最大的站房；1986年，又是1路公交车第一个实行票制改革，第一次让合肥百姓实现了“只花一角钱，游遍全合肥”的朴素心愿；1994年，1路车首次投入使用的双层公交车，使得省城市民第一次坐在高处，流动地将整个城市尽收眼底；1999年1月1日，1路线改为无人售票车……回望半个多世纪，属于1路车的第一次还有很多，正如我们遗落在1路车上的回忆不胜枚举一样。
1路车可以说是合肥的窗口，不论过去或现在，许多来到合肥的旅客都是从1路车开始了解合肥，了解合肥人的，他们的优质服务也是乘客们有目共睹的。然而在服务背后，所有驾乘人员的辛苦付出就很少有人了解了。尤其值得一提的是，1985年，1路车队承担了创建全省公交优质服务示范车的任务，从此，合肥市民在1路车上看到了司乘人员脸上春天般的笑容。李云胜
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