湖北荆门市长：武汉至宜昌是沿江高铁最大瓶颈 应抓紧规划
全国人大代表、湖北省荆门市市长孙兵。
沿江高铁是中国“八纵八横”高铁主通道之一，但其中武汉至宜昌段却仍未启动规划建设。
全国两会期间，来自湖北代表团的全国人大代表、湖北省荆门市市长孙兵向十三届全国人大一次会议提交了《关于加快建设沿江高速铁路武汉至重庆段的建议》。他认为，武汉至宜昌段高速铁路的推进滞后，成为沿江高速通道的最大“瓶颈”。因此，他建议应抓紧规划建设武汉至宜昌段高速铁路，全线拉通沿江高铁。
《国家中长期铁路网规划》提出，在“四纵四横”基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，形成“八纵八横”高速铁路主通道，其中规划建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。
沿江高铁的初步设想是起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，在中段与郑万铁路交会相连。
目前，上海至南京段已建成运行，南京至合肥段已启动建设，合肥至武汉段已启动规划研究，万州至重庆至成都段高铁通道已形成，宜昌至郑万铁路联络线即将开工建设。只有武汉经荆门至宜昌段仍未规划建设。
孙兵表示，规划建设武汉至宜昌段高速铁路，全线拉通沿江高铁的意义重大，不只有利于加快长江经济带建设，推动中部崛起、西部开发，促进区域协调发展，还有利于提升东西向铁路运输能力，建立东西向高效便捷的战略性大通道，有利于完善区际交通网络功能，优化长江经济带城镇化和城市群空间布局。
他强调，沿江高铁串联了长三角、长江中游和成渝三大城市群。建设沿江高铁能够有效推动长江流域三大城市群协同发展，构建沿江大中小城市和小城镇协调发展格局。规划建设武汉-荆门-宜昌-重庆沿江高速铁路，向北可以与西武、郑万客专，向南可以与沪汉蓉、武广、沪昆客专衔接，形成以武汉、长沙、南昌为中心的“三角形、放射状”区际交通网络，建立城市群中心城市之间、中心城市与节点城市之间便捷通道，实现半径500km以内城市间“2小时内通达”、500km至1200km城市间“朝发午至”、1200km至2000km城市间“朝发夕至”，催生“同城效应”。
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