2017年，量产时速350公里动车组车轮4800片马钢加快研制时速400公里高铁车轴产品
2017年6月20日，搭载马钢高速车轮的两列“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁正式双向首发，标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代。2018年3月，作为德国铁路公司在亚洲DDP（点对点直接供货）采购的第一单，马钢轮对产品将正式供货德国铁路公司。
2017年，马钢量产时速350公里的动车组车轮4800片，占据全国50%左右的市场份额。同时，马钢研发的动车组车轮、弹性车轮、地铁车轮、重载车轮、超低噪声车轮和轮轴产品，畅销40多个国家和地区。当前，马钢正全力向2020年成功研制时速400公里高铁车轴产品的目标加快迈进。
强强联手提升轨道交通运行水平
多年来，马钢与中国中车保持着良好的合作关系。在我国健康稳定发展和实施“一带一路”倡议、促进中国高铁“走出去”的大背景下，双方进一步深化合作显得尤为重要。
2017年4月26日，中国中车与马钢签署了战略合作协议，开启了战略合作新篇章。2017年以来，在双方通力合作下，马钢全力满足了中国中车对客、货车轮的需求，研发的大功率机车轮不仅完全替代了进口，而且保证了我国重载铁路——大秦线的安全运行。同时，马钢研发的超低噪声地铁车轮，成功驶入北京、上海、广州、深圳、南京、合肥等大中城市，市场占有率达到七成以上。
“马钢已拥有自主知识产权的标准化高速车轮制造体系，掌握了从先进电炉精炼到车轴制造装配工序轮对制造的系统技术，成功开发了动车组、重载货车、大功率机车等高附加值车轮产品。”马钢集团公司相关负责人表示，马钢将与中国中车开展好技术交流合作，加快技术创新平台建设，开发高速、耐高寒、高耐蚀等新型轨道交通用材，以满足中国中车全球化市场拓展的需求。
精益制造大力拓展海外市场
近年来，为拓宽国际市场营销之路，满足海外市场高端需求，马钢大力调整产品结构，优化生产工艺，创新管理方法。利用收购世界轮轴名企法国瓦顿公司的优势，建成了轮对、高速车轴生产线，形成了涵盖原料、轮轴制造及维修的全产业链，并整合资源成立了轮轴事业部，构建起国际化运营平台。同时，马钢积极向火车轮对、转向架、车厢板等产业延伸，成功开发出动车组车轮、高铁车轮、超低噪声车轮、弹性车轮；并且，加速高铁轮对、高速车轴的开发，有效地提高了轮轴产品的海外市场占有率。2017年前11个月，马钢轮轴海外销量同比增长16%，市场布局日趋多元。
德国铁路公司是欧洲重要的铁路运营商之一，早在2009年，马钢就通过了DB认证，并成为中国首家德国铁路公司间接供应商。2017年11月份，德国铁路公司与马钢签订了4200套轮对产品供货框架合同，合同期为2018年-2019年，2018年2月份正式供货。这是马钢轮对生产线建成以来获得的最大供货合同，也是德国铁路公司在亚洲DDP采购的第一单，马钢由此成为德国铁路公司亚洲首家直接供应商。
凭借雄厚的技术研发实力和多年来大力开拓海外市场的良好基础，马钢车轮滚滚向前。去年，马钢研发的重载车轮首次闯进力拓公司维修车轮市场，并提前锁定两年订单；马钢还与阿尔斯通等战略合作伙伴在强化传统项目合作的基础上，共同开发巴西、菲律宾等地的新项目、新市场……目前，马钢车轮已成功销往40多个国家和地区，同时与多家世界知名公司建立了战略合作关系，树立了马钢品牌形象。
精准研制启动国家重点研发计划项目
2017年1月9日，马钢轨道交通装备公司高速生产线正式点火。高速车轴生产线设计年产4万根高品质车轴，产品主要为高速、重载及城市轨道和普通客货车车轴，可满足多个国外标准，同时适应我国高速车轴国产化的需求。建成后，将使马钢成为国内唯一一家具备从炼钢到高速车轴全流程一体化的生产企业。
为提升我国高铁运营水平，进一步树立中国高铁在国际市场的新形象，由上海交通大学牵头的2017年国家重点研发计划“基于理性设计的高端装备制造业用特殊钢研发”项目，日前正式立项。其中，马钢承担该项目的课题四——“高端装备典型构件用特殊钢的示范应用研究”，负责研发新一代时速400公里高铁车轴钢及车轴。
作为中国铁路事业的先行者和最早实现车轮国产化的贡献者，马钢不断探索车轮核心技术，先后开展了“高速铁路车轮材料及关键技术研究”等17项国家及省部级科技计划项目的研究。近年来，马钢经过潜心攻关，先后成功开发出时速200公里-250公里、时速350公里的高速车轮、车轴产品，助推中国标准动车组一路高歌。
本报记者廖岚钧通讯员章利军
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