下穿五里墩 合肥地铁妙解绕不开的“结”
讯合肥的地质条件总体还是适合建地铁的，但是2号线有几个大的节点施工难度还是相当大，尤其是下穿五里墩立交桥的施工中，很多建设者们可以说是“晚上没睡过安稳觉……"
桥下建地铁太难了
很多市民还记得 2013 年底，五里墩立交桥为时 3 个月的应急维修 。 有 人 觉 得 是 为 修 地 铁 做 准备，因为 2 号线的线路设计正好穿过该立交桥下方；但实际上，当时2 号线的盾构施工还没涉及到立交桥区域，反倒是突发的修桥工程对后来 2号线盾构施工带来了一定影响。
五里墩立交桥是合肥市内最重要的交通枢纽，建成于 1996 年，2013 年底的加固整修事件引起了多方关注，很多市民担心地铁盾构施工对立交桥会有影响，其实市政管理部门已经对 2 号线区间穿越五里墩立交桥工程的变形控制提出了极高的要求——桩基沉降不允许超过 3毫米。
经勘查设计，位于五里墩立交桥下方的 2 号线青西区间共需近接、穿越桩基 60 余根，工程难度极大，风险极高。其中，盾构隧道与桥梁桩基水平最小净距离仅0.2 米。再加上立交桥建得早，地下桩基埋深较浅，没有预留地铁施工的条件，而且分布密集，可以说经过那一区域的盾构机是要“在密密麻麻的钢筋水泥森林里穿过"。
曾考虑避开五里墩
既然当初没有预留地铁施工条件，为什么非要从五里墩桥下穿过？这也是当时不少人的疑问。
事实上，最初确实考虑过避开五里墩，但是五里墩立交桥区域占地面积相当大，而且地铁隧道不同于普通市政道路，如果要完全避开五里墩立交桥，就不仅仅是在五里墩立交桥区域做一个弧度避开这么简单，同时还要综合考虑地铁列车的长度、行驶安全轴距等，它影响的将是一大片区域，并会让整个 2 号线的基本走向发生巨大改变。
2 号线作为沿长江西路、长江中路、长江东路敷设的一条地铁骨干线路，它串起的是高新区、蜀山区、庐阳区、瑶海区，可以说是相关居住区与主城区居民公共出行最主要的通道，一旦线路走向进行大的调整，根本达不到这样的联络通道作用。
安全第一成功穿越
2015 年 9 月 7 日晚，2 号线穿过五里墩立交桥的首根桩基 A3-0号墩，双线穿越五里墩区域前后用了将近 4 个月的时间，轨道公司、设计单位以及施工单位的所有参建人员都始终处于高度紧张状态。
据悉，五里墩区域盾构穿越前、穿越时、穿越后都做了多轮沉降监测。穿越的过程都在地下，对市民来说几乎悄无声息、毫无知觉，但实际上地面之下是一片火热、紧张的施工场景。在盾构机正式下穿五里墩桥梁桩基之前，曾挖掘了一段长约 200 米的试验段，以积累盾构掘进及各类沉降监测经验参数，对施工方案进行优化完善。为确保盾构安全，盾构机也做了参数调整，正常的盾构施工一天能推进好几环，但调整之后就只能“速度服从安全"了。
当时为安全起见，合肥市交警部门对桥上也实施了限行，重型车禁止通过，盾构掘进基本安排在晚上进行。
为确保顺利穿越，满足变形控制要求，经过多轮技术论证，轨道 2 号线采用了线路深埋、工前工后桥梁检测、夜间封闭交通穿越、加强同步注浆等多项微扰动控制技术，功夫不负有心人，经过近 4个月的艰苦努力，最终 2 号线按照要求顺利完成穿越，其中局部最大埋深超过 33 米，为合肥目前在建轨道交通埋深之最。要知道，普通的地铁区间埋深一般只在地下 20米左右。
本组稿件由记者 伍静/文 王从启/图
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