航班神器“飞常准”用航旅数据做生意与机场共建大数据平台 系统已覆盖全国四分之一机场
[摘要]与机场共建大数据平台 系统已覆盖全国四分之一机场
2006年前后，郑洪峰收到人生中最重要的一封邮件。当时他的民航网站正做机票搜索。给他发邮件的投资人劝他说：“国内航班延误太严重，试试做航班动态数据。”数据竟然能变钱，这让郑洪峰“脑洞”大开。在这之后一直到2008年末，计 算 社 区 联 盟（Computing CommunityConsortium）才发表了那份革命性的白皮书《大数据计算：在商务、科学和社会领域创建革命性突破》。郑洪峰想用数据解决的是民航延误问题。“想象一下，在旅客关舱门后，航空公司和机场还没有给出具体的起飞时间，我们就能给出预计起飞时间，这对旅客的心理无疑是一种巨大的安抚。”从此，他成立飞友科技，开始在民航领域经营关于时间的“数据生意”。
做“空中时间精算师”
“毫不夸张地说，我们主导了中国民航航班数据的透明化。”郑洪峰说。
2011年，飞常准APP上线。飞常准的逻辑很简单：既然大家都讨厌飞机延误，那么就通过数据“计算”出航班的正确起降时间。
数据从哪里来？第一种是从空管局、航空公司、机场等处获得的气象、航班、空域流量等数据。“现在飞机操控都数字化了，航空公司通过飞机通信寻址与报告系统能自动获得实时数据，包含位置、速度、高度以及在高空中的天气状况，这些数据有的是公开发布的，有些则需要购买或交换，交换条件包括为航空公司设计网页、后台运营、做大数据分析报告等。”
第二种则是自建渠道。郑洪峰与全国20多个机场合作搭建“基站”，监控区域内所有飞机的飞行轨迹，作为第一种数据的补充。
有了数据，接下来就是算法。郑洪峰称，目前“飞常准”的精准度在92%以上，算法目前已获得了专利。截至2017年5月，飞常准APP下载量超过1亿，累计向超过3亿人次提供过航班延误预警、分析和行程规划服务。
用物联网抓取时间大数据
以时间为对手，郑洪峰几乎在公司的每个房间都放了一面时钟。“从2014年开始，我就开始考虑，民航领域的信息共享并不完善。我们手里的数据是不完美的，要想追求更精准的时间数据，我必须更进一步。”郑洪峰说。
他开始在既有大数据的基础上，与机场共建大数据平台。“精确的时间从哪里计算而来，我认为要从空间来还原。”
一架航班在中午落地后，要完成到达机位、上轮档、靠桥完成、开客舱门、开货舱门、保洁开始、保洁结束；然后，加清水、排污、机组到位、加油车到位、加油完成，随着配餐完成，关客舱门、关货舱门、离桥完成、撤轮档、推出、起飞等数据陆续滚动，一共几十个进程。“每一个进程的背后都是时间。”郑洪峰将目光投向物联网：“如果把整个过程中参与的硬件接入互联网，就可以精确计算时间。”他随后推出A-CDM（机场协同决策系统）。通过对航班运行相关数据的收集、分析和智能决策，帮助机场建设大数据中心，从而提升机场地面运行效率，提高航班正点率。
系统覆盖全国四分之一机场
“如果说，十年前我的想法还局限在帮乘客预测起降时间，那么到了现阶段，‘飞常准\’的愿景非常清晰，就是希望中国的飞机永不晚点。”郑洪峰表示。
2016年，昆明机场在地面停机位扩充了近50%的情况下，通过“飞常准”保持安全运行，航班起降量上升了一位，位列全国第四，且放行准点率最高；2016年底，浦东机场开始使用“飞常准”的A-CDM系统，摘掉了连续近一年的全国准点率倒数第一的帽子。“全国200个机场，我们的系统已覆盖四分之一。”创业初期，“飞常准”的航班动态数据处理能力为每秒不足10个，现在，则是每秒16203个。截至2017年5月，全球民航航班数据覆盖率达到94%。“预计，我们的数据处理能力在2年内会达到180000个/秒。”
一直在合肥创业，郑洪峰很关注安徽大数据产业的进展。“大数据、云计算是一种解决具体问题的手段。发展大数据产业，还是要从具体的需求出发，衍生出能够用大数据解决问题的产业。而不是为了大数据而大数据。合肥乃至安徽要走自己的道路，在细分大数据市场建立自己的绝对领先地位。”他告诉记者：“例如，在航空大数据领域，没有哪座城市比合肥走得更远。”
记者梁巍/文刘职伟/摄
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