轨道2号线正式启动空载试运行
[摘要]从蜀山车辆段一路跑到大众路站 全程大约33分钟
6月20日上午，2号线空载试运行第一趟列车“0206”从蜀山车辆段始发，历时约33分钟跑完全程，顺利抵达底站大众路站，途中不停靠任何站点。继洞通、轨通、电通、列车上线、综合联调基本完成等关键节点目标陆续实现后，合肥轨道交通2号线迎来开通试运营前又一重大节点——正式启动空载试运行。
2号线空载试运行为期3个月
空载试运行即不载客模拟运营，是2号线在开通试运营前最后一个重要调试阶段，相当于一次“综合性考试”。除了土建工程的基本条件要符合各种标准和要求，整个试运行将按照正式运营的标准和要求来开展，列车车辆和车辆基地、供电系统、通信系统、信号系统、通风与空调系统、消防及给排水系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、自动售检票系统、电梯与扶梯、屏蔽门系统等机械设备，都要做到正常安全运行。
此外，列车司机、调度员、行车值班员、车站客运服务人员、设备维修人员、特种设备作业人员等在内的各专业工作人员，也都要规范化上岗作业。同时，还要检验并实践运营组织的规章制度、行车组织、客运组织、地面交通衔接、应急与演练等内容。实现设备与设备、人员与设备、人员与人员之间充分磨合、协调运转。
按照相关标准、要求，2号线空载试运行为期3个月，按低、中、高不同密度运行，最后需要按载客运行图满图运行30天，并且达到必备各项指标。试运行结束后，市轨道公司将对2号线试运行期间的各项指标进行全面总结，并接受由省交通厅组织进行的对2号线开通试运营基本条件的全面评审。
工程建设已全面进入攻坚收尾阶段
轨道交通2号线工程建设现已全面进入攻坚收尾阶段，记者了解到，目前2号线完成90个出入口建设中的78个，完成55组中的52组风亭建设(共55组)。车辆段土建子单位预验收完成，停车场土建、精装修及绿化按期推进，15列电客车完成到段调试，车辆段工艺设备完成洗车机等设备预验收。
整个2号线全线弱电系统各专业正处于设备调试阶段，车辆段正式启用，调度大厅进驻启用；供电及铺轨工程，子单位工程预验收完成。此外，48侧屏蔽门已全部安装完成，自动扶梯安装也完成196部，垂直电梯安装完成30部，完成了大半；全线24座车站中的21座车站开展调试工作。
由于2号线沿“安徽第一路”长江路敷设，沿线单位众多、居民小区集中、与多条主次干道相交，施工难度非常大。特别是宿州路站、长丰南路站等长江中路沿线站点，地下管杆线错综复杂、迁改困难大，同时施工空间狭小、交通保障任务重，都对工程施工造成了很大干扰，并直接制约全线总体建设进度。目前，市轨道公司正积极开展多方协调，全力以赴加快推进工程建设，力争按期顺利实现2号线年内开通试运营总体目标。 檀勇 合肥晚报 合肥都市网记者 吴奇
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3号线首次迎来 盾构施工安全应急演练
“螺机喷渣了，流量太大，舱门关不住，快停机!危险!大家往外跑。”6月20日下午，合肥市轨道交通工程区间隧道盾构施工安全应急演练在轨道交通3号线土建2标紫云路站施工现场举行。演练现场模拟了轨道交通盾构施工过程中突发喷涌造成大量涌水、地面沉降等险情，相关单位联动开展应急抢险处置。
目前，盾构施工已经成为城市轨道交通工程建设普遍采用的重要施工工艺，具有施工速度快、安全系数高、利于环境保护和水土保持等优点。但由于盾构施工空间狭窄、集成化程度高，也存在姿态超限、地面沉降、管线破坏、喷涌和窒息中毒等安全隐患风险。
本次应急演练模拟的是，针对盾构施工过程中突发喷涌造成大量涌水、地面沉降等险情，相关单位联动开展应急抢险处置。本次演练采用信息化、可视化手段，演练实况实时传输，通过本次演练提升合肥轨道交通建设安全系数及应急能力。
截至目前，3号线已有14座车站主体结构封顶，全线26台盾构机已有24台盾构机下井组装调试，全线56条单线隧道，已有2条隧道顺利贯通。附属工程方面，3号线出入口累计109座，已有34座出入口开始施工，目前有6座出入口主体结构施工完成。
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