看一块钢板如何变成一辆车

5月20日上午，以“品质领先·品牌向上”为主题的“江淮汽车公众开放日”在江淮汽车技术中心举行。活动当天，近300名社会公众从合肥报业传媒集团出发，走进江淮汽车，通过参观企业文化雕塑、科技展厅、代表公司最新研发技术实力的展车、走进现代化的生产车间，了解安徽车企文化和产品研发历程，并试乘试驾最热门的市场车型。

“生产线是怎么把一块钢板变成一辆车的？”“都说现在造车是机器人在工作，这些机器人都做什么呢？”……参观江淮汽车生产线时，这些都是现场观众的疑问。

造车从“挤压”钢板开始

在你的印象中，制造一辆汽车，至少需要哪些工序？

江淮汽车工作人员介绍， 在今天，一辆车的生产通常被分为冲压、焊装、涂装和总装四道工序。

“通常情况下，车厂的生产基地也分为这四个车间，并且无缝连接。”工作人员说，经过这四个车间的耐心“打磨”，一块块钢板就蜕变成了一辆车。

作为第一道工序，冲压的原理其实很简单，但是这条饱含科技属性的生产线成本竟然要过亿。

“汽车上有60%—70%的零件是用冲压工艺生产出来的。因此，冲压技术对汽车的产品质量、生产效率和生产成本都有着重要的影响。冲压的原理很好理解。下面是模具，中间是冲压件，上面是压力机，上下一挤，就得到了你想要的形状。”工作人员介绍，车身覆盖件包括发动机盖、顶棚、侧围、车门等都是被这么“挤压”出来的。

据了解，冲压的原理虽简单，却蕴含了汽车生产第一个技术含量最高的地方，就是冲压的序数。

“被冲压的钢板和铝件不像橡皮泥，怎么捏都行，压得形变太大，容易不均匀甚至压坏。”工作人员解释，这就需要几台冲压机对一个件进行好几次冲压，才能得到复杂的形状，次数越多每一次就可以形变量越小，出来的件品质也更好，一般现在车企都能达到5序、6序冲压。

在江淮汽车乘用车生产基地，最大油压机为2000T，这充分保证了冲压件的品质和稳定性。同时，顶级的模具可提高冲压设备的生产效率，减少空载时间，在节省原材料的同时有效提高经济效益。正是在如此先进的冲压技术和模具的帮助下，江淮汽车的产品完成了其高品质塑造的第一步。

造车的讲究你想不到

针对不同的车型，冲压的环节差别不小。

比如，针对一些棱角更加锋利的车则需要更加精准的冲压力控制，同时也对钢板的材质有更高的要求，并且良率和生产速度也会下降，大幅提高了成本。

工作人员解释，这就是为啥一般都是贵的车车身线条才越丰富。此前，江淮汽车最为得意的产品瑞风S3在小型SUV这一细分市场一直高歌猛进，并连续两年斩获了小型SUV的销量冠军，可谓风光无限。然而在更高级别的SUV市场却一直没见太大的动静，直到瑞风S7的推出。瑞风S7采用的江淮汽车最新家族式的宝瓶状格栅，看上去与瑞风S3颇有几分相似，具有较高的品牌辨识度，这背后就有冲压的“功劳”。

另外在冲压车间，还有一个一款车型研发前期最大的成本，就是模具。模具都是车企从模具厂采购的，一个车身覆盖件的一套模具大约就需要几千万，一辆车的一整套模具平均都是上亿的，甚至更贵。

“我们的模具都是由世界上一流的模具公司设计制作的。”工作人员透露道。

自动化指数最高的工序在这里

要说造车的诸多工序中，哪一道工序的自动化指数最高，候选答案一定不会没有焊装。

焊装的工作就是把冲压车间过来的冲压件全部焊接在一起，成为车身的骨架，经过焊装之后一辆车也就大致成型了。

焊装可以说是整车生产对精度要求最高的环节，因为它相当于把二维的各个部件给组装成三维的，然后固定，所以各个部位必须对得严丝合缝，稍微有一点歪斜，整个车身的强度就不平衡，而且还影响后续部件的安装，造成配合不好产生异响。

那么怎么提高精度呢，如今车企的解决方案就是少用人。

“机器永远没有心情不好的时候，所以衡量一个焊装车间很重要的一个指标就是自动化率。许多人在视频里见过工厂里面全是机械手臂在干活的那种镜头都是在焊装车间拍摄的。”工作人员称，以江淮汽车为例，如今先进的工厂，焊装工艺的自动化率都能达到90%以上，从车身部件的抓取到定位再到最后的焊接都是由机器人完成，人工会做最后的检验工作，给机器续料、特定部位的补焊等。

车身焊装完成后还只是一个骨架，继续在主流水线上走，会有四门两盖分线，也就是车门、发动机盖和尾门盖，将部件装到对应的位置上。至此，一辆车在焊装车间的旅途也就结束了，随后被流水线送往下一个车间。佟人冬/文 李福凯/摄

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