从“两干三支”到“两横一纵”
“结合引江济淮水利工程，协调拓展通航功能，推进通航设施建设”，被明确写进《长江水运发展若干重点工作合力推进协议》。
据省地方海事局副局长王国恩介绍，引江济淮工程的设计方案为从引江济巢三条线路(合裕线、兆西河、菜子湖)经巢湖湖区，溯派河而上，在肥西县大柏店越江淮分水岭，经瓦埠湖、东淝河入淮河，全长290公里。目前已经开始进行中线兆河－西河治理，开展上线菜子湖相关工程的前期工作。省政府已经于8月份成立了“引江济淮”工程项目前期工作办公室，开展前期工作，并启动项目建议书编制工作，全线争取“十二五”期间开工建设，“十三五”期间完工。
“在积极推进引江济淮工程的同时，安徽省已经开始重新编制全省的航道网规划。”王国恩说，根据既定规划，安徽省的高等级航道建设重点为“两干三支”布局，即长江、淮河两条干线以及合裕线、沙颍河、芜申运河三条支线航道。目前，三条支线航道的改造升级工程已经累计完成投资35亿元，计划2015年全部完工。在这三条支线航道开始全面发挥航运功能时，引江济淮工程可谓应运而生，它将从北至南依次沟通沙颍河航道、淮河、合裕航道、芜申运河，在京杭大运河这一“祖宗遗产”之外构筑第二条华北至华东地区的南北向水运大通道，全省航道网将由此升级为“两横(长江、淮河)一纵”的大架构。
长江沿线的内河水运格局也将为之一变。目前，河南以及安徽省皖北地区的煤炭、粮食等重要物资的南下，经过安徽省境内的沙颍河航道进入淮河后，首先要折向东进入江苏境内由洪泽湖进入京杭大运河，到镇江后再进入长江干流，不仅增加航程400公里以上，而且由于京杭大运河航运压力过大，通过效率越来越低，成为南北水运通道的“梗阻”区段。通过实施引江济淮，打通第二条南北通道，河南漯河至上海的水运距离将缩短至981公里，并且全部是由可供千吨级以上船舶航行的高等级航道。
这是升级长江黄金水道的重要突破方向。在9月中旬的“武汉会议”上，交通运输部部长杨传堂曾明确指出，目前长江沿线7省2市1000吨级以上航道里程仅占全部通航里程的7.2%，远低于美国密西西比河水系的66%。为此，长江沿线内河水系的航道等级必须全面提升，交通运输部提出的目标是，确保到2020年实现长江干线货运船舶平均吨位超过2000吨，沿线水系超过1200吨，大力促进航运业转型升级。
安徽省也明确提出，将通过制定实施新的全省高等级航道网规划，重点解决安徽省四级及以上高等级航道数量偏少、网络密度较低的问题，实现与国家和长三角地区航道规划高效衔接，适应长江水运的升级大势。
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