巢湖闸与巢湖船闸
巢湖闸全貌。
运沙船从巢湖船闸通过。
张永琪 文/图
身为巢湖人，不知道巢湖闸的恐怕很少。然而不少人知道的也只是广义上的巢湖闸，而狭义上的巢湖闸则有两个：一个是巢湖闸，一个是巢湖船闸。两者虽然都是闸，但功能全然不同，前者是水利设施，主要用于调节巢湖水位；后者是交通设施，主要用于发展水上运输。
用于调节巢湖水位的巢湖闸，是新中国建立后方才兴建的。原先巢湖西坝口与裕溪河是“连体婴儿”（裕溪河古称濡须水，直通长江），湖水任由江水操控，即江水涨湖水必涨，江水落湖水必落。诸葛亮在《后出师表》中说，曹操“四越巢湖”伐吴，就是于此入江的。巢湖与裕溪河连成一体的弊端是，春夏季节，巢湖水若与江水持平，区域内的水流不出去，就会受到高水位的重压。如果江水顶托高于湖水，反而向巢湖倒灌，沿湖民众就会雪上加霜。其时湖面广阔，水上生风，风浪会无情地击破众多圩口，生民流离失所，苦不堪言。到了秋冬季节，巢湖水位低得像个锅底，沿湖生民“家住巢湖沿，望水干断田”，生产生活都会受到严重困扰。
历史已经翻篇，巢湖必须安澜。1959年，国家在巢湖西坝口与裕溪河交汇处开工兴建巢湖闸（即合裕线巢湖一线船闸），1963年建成使用后，成为长江流域中巢湖水系的重要水利工程之一。从此巢湖闸便成了当时巢县的名片。许多党和国家领导人来巢湖视察游览都要看看巢湖闸。1964年，刘伯承元帅来巢湖视察，还兴致勃勃地为“巢湖闸”和卧牛山“望湖亭”题了字。有了巢湖闸，巢湖防洪压力缓解了，汛期能够阻止江水顶托倒灌，平时航运不再受困，巢湖由水害变成了水利。进入新世纪，巢湖闸经过扩建，由原来的10孔闸增加到16孔闸，汛期泄洪能力大大增强，泄洪时像野马奔腾，发出震耳欲聋的轰鸣声。枯水季节，打开闸门江水便会顺畅地流进巢湖。巢湖可保持相对稳定的水位，水利、水运、水产和环保、旅游等综合作用得到了充分发挥。巢湖闸紧紧锁住了巢湖这条蛟龙，巢湖成了造福一方民众的大湖。
在巢湖通江口建起巢湖闸，却给水上船只运输出了道难题。原来船只入江或进湖，即便雨季水急容易翻船，枯水期需人力牵拉才可前行，但却可以不受阻碍。而巢湖闸建起之后，船只入江进湖的通道被堵死了，这就急需兴建巢湖船闸。就在巢湖闸兴建期间，巢湖船闸（即巢湖一线船闸）也紧锣密鼓地开工了。至1963年，巢湖一线船闸建成投入使用，往来船只重现畅通无阻。时光荏苒。巢湖一线船闸经过50余年的运行，出现较为严重的损伤，运转件维修几率增高，甚至存在安全隐患。同时，随着水上运输船只吨位不断增加，原有的巢湖一线船闸“小蛇吞不了大象”，兴建巢湖复线船闸刻不容缓。2013年10月，巢湖复线船闸建成运营，等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为1000吨，由此初步解决了巢湖航运的瓶颈。为适应船舶大型化的发展，近期巢湖一线船闸拟将扩容改造。设计最大船舶吨级为2000吨，工程完工后，可以满足至2050年船闸的年单向过闸货运量预测需求。
巢湖闸与巢湖船闸不光功能相异，运作方式也截然不同。巢湖闸的运作方式是，泄洪或引江济巢前，先将巨大的钢构电动闸门打开。闸门嵌在一个类似抽屉式的钢构槽孔内，实行上下移动。向上提升的位置越高，湖水或江水的流量就越大，流速就越快越猛。闸门下移到底，江水或湖水便被割断，不能对流。正常情况下，闸门只需打开几孔。到了汛期或旱情紧急时，闸门则需打开十几道甚至全部打开，闸的调节水位作用可以实现最大化。巢湖复线船闸形如百米左右的沟槽，闸的两端是旋转推力式闸门，开闸门或关闸门每次耗时约三五分钟。船只进入闸槽前，值班人员先将一端的闸门打开，让巢湖水或裕溪河水流进闸内。当闸内水与巢湖水或裕溪河水位持平时，便指挥船只依次进入闸槽内。闸槽内一次可以容纳三五条船，满员之后，进入端的闸门便于关闭，出闸端的闸门随之打开。当闸内水位与出闸端的湖水或河水持平时，闸槽内船只便依次驶入巢湖或裕溪河。反之亦然。巢湖船闸运作如此循环往复，不舍昼夜，尽职地将一只只船舶送进长江或引入巢湖，助力其实现通江达湖的运输目的。
巢湖闸与巢湖船闸相隔不过百米，处在同一条水平线上，两者成掎角之势，紧紧相依，合力在巢湖与裕溪河之间架起一道通畅的桥梁。登上巢湖闸或巢湖船闸眺望，东面是车水马龙的裕溪河大桥，高大的楼市建筑立于一隅，气势恢宏，壮人胸怀。西面是双塔双索面预应力混凝土斜拉跨巢湖大桥，水天相接，空明流光，湖光山色交相辉映，人间蓬莱现于眼前。行人或游客登上闸梁大道，犹有“浩浩乎如冯虚御风，而不知其所止；飘飘乎如遗世独立，羽化而登仙”之感。此时回味起清朝巢县知县孙芝芳写下的诗作“天与人间作画图，南谯曾说小姑苏。登高四望皆奇绝，三面青山一面湖”，顿感妙不可言，心中别有一番滋味。
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