□对话徐保红

记者：商合杭高铁在合肥境内设有5个站点，为什么这么密集？

徐保红：商合杭高铁商丘至合肥段、合肥至杭州段分别作为我国“八纵八横”高速铁路主通道中的京港（台）通道、京沪通道的重要组成部分，是我国高速铁路网的主骨架线路，按说车站设置应该有较大的站间距离。

在合肥境内之所以设这么多的站，一是因为商合杭高铁在合肥境内长达146公里，线路较长，从高铁设站分布原则看，也需要三四个站点；二是因为除柘皋站是纯新建站外，其他车站都是既有站，在商合杭高铁之前已经存在，商合杭只是引入改建；三是因为技术作业需要，像引入合肥北城站、肥东站、巢湖东站都是为与其他高铁线路互连互通需要。这些站点的设置对方便沿线百姓出行和带动周边发展有着重要意义，并且对高铁的高速运行影响不大，可采用各站交替停车的方式来满足高速运行和旅客出行需求。

记者：商合杭高铁沿线中小站房居多，在设计上有什么特色？徐保红：商合杭高铁大型站点并不多，是全国铁路中小站房建设的典范。在站房设计上，秉承一站一景的理念，与当地的历史文化相结合。像寿县站就体现“楚风汉韵”的风格，将八公山文化融合进去；淮南南站就体现了豆腐文化；颍上北站则蕴含了管仲文

化。站房造型和设计都是在多轮

方案竞选后中标确定的。

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