环巢湖大道太阳能路灯为啥变少了？
[摘要]相关部门回应： “光带”主动让位生态保护
本报讯 2015年底，环巢湖大道首次采用太阳能路灯照明，保障行车安全。不过，有细心的市民发现，从去年底开始沿途的太阳能路灯数量越来越少，想知道是损坏了还是有其他原因？记者从相关部门获悉，为了更好地保护环湖沿线生态环境，对部分灯具进行了适当调整。
环湖太阳能路灯曾长达14公里
环巢湖大道全线贯通后，车辆和行人日益增加，尤其是节假日更是市民携亲带友自驾的好去处。不过，尽管道路通达，但夜间交通安全和景观效果功能显得不足。2015年底，合肥市公路部门确定在环巢湖大道上进行太阳能路灯试验工程，这也是环巢湖大道首次采用太阳能路灯照明。
据了解，环巢湖大道使用的这批路灯以太阳光为能源，当时安装的每盏灯配有4块大功率太阳能电池板，白天太阳能电池板蓄电一天，电量可供5个夜晚照明。太阳能路灯既不需铺设线缆，也不产生电费，安装维护简便，节能环保又经济实用。
业内人士指出，首批实施的试验路段为巢湖北岸的长临河镇至南淝河大桥，西岸是由派河大桥至木兰村，全长14.78公里，共安装629盏灯，最终2016年初实现了亮灯。“当时的初衷是让周边市民夜游巢湖不用再摸黑，出行可以更安全，建成后很快就交付使用了。”
移走部分灯避免影响生态保护
不过，环巢湖太阳能路灯试验段工程亮灯后，收到了来自社会各方面的不同意见，很多观光游客、专家学者认为试验段路灯体量大、布点密集、造型不美观，破坏了环湖地区自然乡野的总体景观定位，对环湖生态系统也会产生不利影响。
为此市交通运输局、市规划局多次现场踏勘，并在去年委托规划学会邀请建筑、景观、生态、交通、路灯方面专家对环湖太阳能路灯试验段进行了专题论证。
专家认为试验段路灯主要存在一些问题，比如路灯“光带”不利沿线环境保护修复；太阳能路灯的现代感与环巢湖“田园风光”的旅游规划定位有冲突；派河至木兰村段灯杆密集，突兀感和压抑感较强。
最终,相关部门根据专家意见主动作了一些调整。其中，保留城镇化较高、交通量较大的南淝河大桥至长临河段和派河大桥至木兰村间的村庄段太阳能路灯；派河大桥至木兰村段除村庄外拆除影响美观的其他太阳能路灯；拆除的太阳能路灯也不会浪费，可移走用于其他道路的照明。至于夜间解决行车安全问题，则主要通过完善标志系统来实现。
（合肥晚报 合肥都市网记者 吴奇）
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