合淮路何日能成平安路
《安徽日报》记者张鸣沈建平
6月下旬，记者接到长丰县岗集镇几位学生家长的投诉，前往当地一条“死亡之路”，进行了一番实地探访。
险象环生的“死亡之路”
“这10年，合淮路上，死亡的已经数百人了。有人把它叫‘死亡之路\’。可它迟迟得不到整修，每天都有事故发生。”长丰县岗集镇中心小学几位家长，一见记者就如此反映。每天，他们看着孩子出门，都很是提心吊胆，惟恐孩子遭遇不测。孩子稍微晚点到家，他们更是焦灼不安。在刮风下雨的日子，他们要陪伴着孩子上学、放学才放心。“即使已经很小心了，每年在合淮路边，中小学校的孩子还会遇到险情，甚至丢了性命。”
6月28日，记者驱车，将合淮路探访一遍。整个路面，颠簸不堪，三步一坑，五步一坎。随处可见断裂处，有的地方，断裂处像“蜘蛛网”横贯整个车道，过往车辆，无处避让，只能放慢车速，跳跃着“爬”过裂痕。行人与车共行，狭窄的车道上，“跳跃”着的车辆稍不留神，轻则擦着行人，重则出现事故。
“这种路况，根本不敢让孩子骑自行车，走路好歹安全些，要是在夜间，大人也不敢走。”家长们简直是谈“路”色变。记者发现，这条路上看不到路灯。正是傍晚放学时，孩子们走路回家，不时闪躲着车辆，车辆几乎是贴身而过。
岗集镇南洪社居委书记洪厚元，心情颇为沉重，向记者列举了近两年来居民在这条路上殒命的数据，“仅我们社居委，就有5条人命！”去年，他一位上初中的侄子，中午骑车回家，就是在这条路上被撞死。
有一种维修叫“打补丁”
“合淮路嘛，是1999年改建通车的。为了加快公路建设，它成为安徽省公路经营权转让的首批道路之一，其经营权被转让给一家中外合资公司，根据协议，其经营和养护，均由安徽路宇合肥公路开发有限公司负责。”岗集镇负责交通工作的席绪龙向记者作了介绍。
如今，这条路已经使用10年多了，车流量一直很大，早到了大修期限。“路面破损越来越严重，却总不见有人去修，去年终于看到工人来了，在对裂缝大的路面‘打补丁\’，事后却惊讶地发现，部分路段维修后，由六车道‘瘦\’成四车道，隔离带也被取消了。”一位送瓜去合肥卖的农民告诉记者：每年夏天，他无数趟来回这条路，一年比一年担心。“去年‘瘦身\’后，路上更不安全。
在长丰县交警大队岗集中队，负责人告诉记者一组数据，合淮路一度被国务院定为全国29个黑点路段之一,10年来，每年死亡人数在50人以上，最多时达到百人以上，名列全国十大“死亡之路”行列。
路况如此之差，为何不彻底翻修反而要“瘦身”呢？记者为此采访了路宇公司。公司一位负责人解释说：“合淮路以前车流量大，但是，合淮阜高速公路通车后，很多车辆为躲避收费站而改道了，造成收费大幅减少。公司要靠收费来养路啊！这些年来，路宇公司每年也都投入了维修资金，但是资金困难，养护难以跟上。”至于合淮路为何“瘦身”，这位负责人表示：“这只是技术手段，以后会分期还原。”
生命权决不能“放权”
经营权被“放权”给企业，养护却跟不上，老百姓饱受其苦，对此，有关部门采取了哪些措施？
在合肥市公路局养护科，一位工作人员接受了记者的采访。他介绍说，合肥市公路局代表省公路局实施监管之责，这两年来，几乎每半个月，就要给路宇公司下达一次整改通知。“我们发现合淮路‘瘦身\’了，接连下了几次整改通知，可是收效甚微。”
省公路局养护管理处陈同志表示：这条路被买断25年，如今期限未到，所以虽是国道，国家却无法直接予以维修，只能对经营权单位进行监管，促其加大维修养护力度。“可有关监管往往缺乏有力手段。”
据了解，《安徽省经营性普通收费公路的养护管理办法》已于今年6月23日正式出台。陈同志表示：新规明确了经营性收费公路的养护质量指标，要求对技术状态较差的经营性公路，其经营管理者应及时安排资金进行大中修，对未按交通运输部规定的技术规范和操作规程进行公路养护的公路经营者，主管部门可依法责令其限期改正，对拒不改正的，由省级交通运输行政主管部门会同省级财政、物价部门，报省人民政府同意后，责令其停止收费，通过媒体向社会公布停止收费公告，责令停止收费后30日内仍未履行公路养护义务的，由主管部门选择其他单位进行养护，养护费用则由原收费公路经营管理者承担。（原载7月7日《安徽日报》）
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