何刚松：小车站也有大作为 记者 唐毓克 通讯员 唐积厚
8月8日，午后的太阳燥热难耐，即便是在屋檐下也是热浪袭人。但此时的何钢松却穿行在站场的各个角落，与车主了解进站车辆的车况。例行这一切之后，他走进了候车室，朝着票房走去。这时，售票窗前一位乘客突然说：“何站长，你也来买车票吗？”何钢松答道：“3月份我调来东兰汽车总站了，你来东兰办事吗？买得凤山的车票没有？”
这位乘客叫什么名字，何刚松确实不知道，但他知道这位乘客是凤山人。他之所以肯定该乘客是凤山人，这不仅仅是从口音上去分辨，也从乘客身上显露的形态去判断。凤山，这块土生土长的地方，何刚松是最熟悉不过了，以至他常说，哪怕是从走路看，他都知道谁是凤山老乡。
凤山人熟悉何刚松不足为奇，因为何钢松是凤山人这是其一，何刚松自1991年7月从广西交通学校毕业后，一直在凤山汽车总站工作这是其二。
何刚松从学校毕业分配到凤山汽车总站修理厂工作那时，他从一个普通的修理工做起，虚心向老师傅请教，爬到工作台上检查车辆，躺在车子底下维修车子，掌握了各种修理技术，熟悉了修理厂工作流程。1996年，何刚松被推上了修理厂厂长的岗位后，就大胆进行创新，将工作指标层层分解到车间、班组，落实到人头。在业务上做到不等、不靠、不怨，主动出击，做好本地汽车的维修同时积极开拓外地市场，不断拓展业务范围。在工资分配上，完善了各项考核奖惩办法，鼓励多劳多得，将个人收入与企业的经济效益紧密挂钩。
2003年4月，总公司将何刚松调到凤山汽车总站，担任车队队长。调到新的工作岗位后，作为车队第一责任人的何刚松，很快进入了角色，制定了各项规章制度，保证各项制度的落实。2006年4月，何刚松提拔为凤山汽车总站副站长，分管运输生产和修理厂工作，并兼任工会主席一职。2008年7月，被任命为凤山汽车总站站长。
纵观何刚松走过来的这一段路，经历了计划经济时代到市场经济时代，个人的身份从国有职工变为股份制员工。但是，无论怎样转变，他的每一次转折都与生产经营有联系，也就是说，没有一定能力的人是不能进入到总公司的中层领导层的。
凤山汽车总站先天发育不良，站房和站场几十年来未发生任何变化。在这个地方任总站长，不费一番心思是干不好的。何刚松上任总站长之初，凤山汽车总站运输力量很薄弱，班线单一，乡镇班线覆盖率低，长途班线少，没有竞争力，养活72号员工都有困难。
谁都知道，作为运输企业，四轮不转动，就没有效益。何刚松上任后，他把发展班线当作第一要务来抓，率先发展快巴，更新省际班线车辆，延伸乡下班线线路。以快巴为例，他上任之前，凤山汽车总站只有发往金城江的快巴，没有发往南宁的快巴，凤山人去南宁办事都要到巴马线转车。上任后，他把发展南宁班线快巴向总公司汇报后，总公司赞同了他的做法，并由他负责办理该快巴班线各项手续。他上任第二个月，南宁快巴线顺利开通。
南宁快巴线的开通，犹如一股新鲜空气唤醒了全站员工，让所有员工感到振奋。原来认为南宁班线快巴可能没有乘客，谁知自开通4年多来，上座率超过50%。尝到了甜头的凤山汽车总站，及时开辟了区内的北海市际班线和广东省际班线，跨省班线上座率比开辟之前预计的效果还好。
凤山汽车总站与全区其他兄弟总站一样，承包车辆占全站车辆80%。对于这些承包车辆的车主，何刚松在管理这些车辆时，除了制订严格的管理制度之外，他时时提醒自己，与车主要保持适当距离。他说，有些车主为了找较好的时段发车，请他帮忙，并许诺达到目的之后给他红包。对此，何刚松拒绝了。他说，作为站长就必须秉公办事，个人沾利就影响整体利益。
何刚松不否认凤山汽车总站基础设施薄弱，但这是客观原因造成，不是凤山汽车总站的人不想发展，而是发展的空间受到制约。在发展是第一要务的今天，等、靠、要无疑阻碍了发展。何刚松认为，凤山虽然基础薄弱，但也是还有发展空间。他在抓四轮转动的同时，眼睛始终盯住汽车修理经营上。修理厂硬件是一流，工人技术也是一流，随着私家车的增多，修理厂应该是有车客户的首选。随后他加大了修理厂的投入，更新了一些硬件设备，扩大了修理业务。目前，凤山县80%的机动车辆都拿到修理厂保养或维修，修理厂前景更加广阔。
“凤山汽车总站是河池市最小的车站，但小得精巧，职工队伍思想稳定，企业运输收入、企业利润增幅很快。”何刚松如是说。
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