柳州消失了的职业
卿要林 绘
●陈佚生
职业，是人们从事某种生产劳动的平台。我国自古有三十六行、七十二行、三百六十行的说法，人为了生存，每种行业都有履职从业者。随着社会向前发展和科学技术不断进步，一些旧职业会消失，也有不少新职业出现。几十年前在柳州还盛极一时的职业，如今已经不复存在了
挑水卖
早在一千多年前，柳宗元治柳时为柳州人用瓦罐到江边背水食用而“咨嗟”（叹息）——柳江“崖岸峻厚，旱则水益远，人陟降大艰。雨多，涂则滑而颠”。于是，便率先在城北为百姓打了一口井。后来也有富裕之家学着打井解决吃水难的问题，可私家的水井只供自家用。无能力打井的百姓仍然要到江边或赵家井、小龙潭汲水。
要把一担水从江边或井边、潭边挑上又高又陡的码头，再挑回到屋里，不是每户人家都能做得到的。河北这边的码头虽然平缓，可要把一担水挑回家，也不是一件容易的事。有首民谣就唱出了当年挑水的艰辛：“妹啊妹，打烂水桶没敢回。一来怕挨家婆骂，二来怕挨老公捶。”由此，就催生了一门专事挑水卖的“行业”。这行营生很苦很累，一天二三十次重复上下码头后还要跑几百米，就是空手走路，也很少有人能坚持，更何况还要挑上一担近百斤重的水！
旧时柳州人把出卖劳力帮人家做工称之为“做活路”，那么，挑水卖就是“天无绝人之路”的一条！帮人挑水一天收入仅三五斤米，那是一些无一技之长只有一身力气的穷苦人的活路，又多是要养家糊口的妇女干的。解放前自来水还未在城区普及，解放后人民政府在马鞍山上筑了个大水池，且在一些街道设了民主水站，才解决大部分居民吃水难的问题。1953年以后，随着自来水厂的扩大，供水站逐渐遍及全市各大街小巷，挑水卖这行才最终结束。
砍柴卖
自从人类学会钻木取火之后，煮食所需的燃料一直是木柴，无论是“柳江人”或是柳州人，几万年来都是如此。后来出现像熬酒做豆腐一类作坊和烧石灰烧砖瓦一类的窑业，则以茅草做燃料。长期以来柴薪来源一是靠买——柳江上游林区有大把柴炭运来柳州出卖；一是靠上山去砍伐。砍柴割草并非易事，没有壮劳力的家庭和少有劳动力的业主都难做到。于是就给穷人多了条活路——砍柴割草卖。
粤讴有“落大水，水浸街。阿哥担柴上街卖，阿妹在家绣花鞋。”这就是城镇人以山作田，以针作梭的“男耕女织”社会写照。砍柴割草虽然也很辛苦，且有一定的危险，但仍然有人以此为生。后来，近城的山岭草木被割光砍尽后，远些的山岭也要封山育林，砍柴割草这行被“封捞”了。工民用燃料只靠从柴行购买，但价钱不菲，幸好这时已懂得用煤。1956年政府更强调“以煤代柴”，燃料公司也供应煤块和煤球，烧柴的家庭和用草作燃料的行业，统统改烧煤。就这样，砍柴割草这行也就彻底消失了。
抬木头
柳江上游是林业产区，每年都有大批木排从融县、三江顺流而下汇集柳州城区江面，然后或卖给柳州木材商或再放流到梧州、广州等地出售。停留在柳州的木材，得有人起岸运到木材加工厂，于是，就产生了一群抬木工。将木排砍开然后抬上岸，是一项繁重的劳动，腰径小点的木头，可以四人抬上岸，大的就得用八人或十多人扎“飞机杠”才能抬得动。解放后，在新圩和黄村两地建了两个贮木场，用出河机将木头勾上岸，再用人工抬到指定地方堆放。堆放的木头经过检尺（量中径大小）后再按大小重新归堆，这就要人工搬运了。木头归堆是件很辛苦很危险的劳动，为了不占用太多的场地，又方便日后木头出场，归堆的木头要堆高。经过长途放流、刚离开水面的木头总长有些青苔，很滑，上堆时只要有一人不小心，就会连累同抬一扛的众人，那是会崴着脚或伤及腰的！所以抬木头只能穿草鞋（防滑），夏天还没问题，冬天就难受了，就算穿上袜子也无法御寒，因为木头是湿的，长时间踩在上面袜子也会被浸湿，更难受。
尽管抬木头又苦又险，但收入要比做其他马武工强，马武界中有点力气的人士，都争着去做。公社化时期，一个公社是一个劳动联队，一个劳动联队只能派出一支人马到贮木场抬木头，可见这活是个抢手的香饽饽。比抬木头更捞钱的是在贮木场装火车，那是件卖力又卖命的活，没有足够的力气是沾不了边的！
人民公社解散后，原属集体所有的山林被砍伐殆尽，再也没有大批木排放下来了，加上融江和柳江水段都建了水电站，也不许放排了，贮木场也停业了，抬木头这一行当也随之退出了社会舞台。
搬运工
柳州自明清代以来，就有“桂中商埠”之称。很长时间，柳州对外的货运、客运，主要靠水路，因此柳州城区河段两岸，都有很多码头。船只货物的装卸和旅客大件行李上下码头，都要人工搬运，这又产生了一种职业——挑码头担。从事码头或车站搬运这行业的人，讲得好听点叫搬运工，可人们大多称他们为“挑夫”或“估力”（粤语）。干这一行的人因地域相对集中，收入也比挑水、砍柴割草要高点，于是就有地方无赖勾结官府成立什么“力行公会”坐地分肥，勒索挑夫的辛苦钱。尽管苦力的干活遭到沉重的剥削，可为了生活，一家人的生活，又别无其他活路，也只能低头就命。柳州有“谷埠码头高又高，上下总怕蹶着腰。可怜我们估力佬，为了两餐只好熬”的民谣；广州估力的号子“黎呀碰，膊头痛！鬼叫你穷，顶硬上啦”也传到了柳州，这都是挑夫生活的写照。
尽管上世纪三十年代柳州开始修公路，四十年代又修了铁路，但柳州的水运业仍然昌盛不衰，再说无论公路和铁路，旅客都有大件行李要搬运，搬运这行业还是大有作为的。直到近二三十年，市区道路四通八达，汽车运输方便快捷，挑码头担和车站搬运工这一行业也就渐渐消失了。
挑土方
搞基建工程都要平整地面和挖地基，在建筑行业还没有机械化前，这些工程都是人工完成的，柳州人把这项工作称为“挑土方”。过去，基建工程很少，挑土方的人也不多。解放以后，城市经过一系列运动，社会稳定了；又经过了几年经济恢复，于是就在全国掀起了社会主义建设高潮。城市的更新和不断扩大，需要大兴土木，要平整土地、搬运沙石。一些无固定职业的人群，多从事这项营生。
平整地基就得把高出的泥土挖掉挑去填低洼的地方，这需要大批的劳动力。建设高潮到来之日，也就是挑土方行业大烘之时。此后的二三十年，柳州每条街的街道委员会，都把无业人员组成劳动队（俗称“马武队”），他们的活路主要是挑土方。
挑土方也很辛苦，虽然不要多大体力，但要有耐力和毅力。无论是烈日当空的酷暑，还是北风怒号的严寒，在毫无树木或建筑物遮挡的空旷工地上，每天要挑着一担泥来回奔跑六七个小时！且新建的工地离城区居民住处又远，那时的公共汽车还不像现在那样四通八达，出工要走路，在工地跑了一天后，收工回家还得走好几公里路！要自带午饭到工地吃，夏天饭易馊，冬天饭会冷，那凄苦的生活，没有亲身经历过的人是无法想像的！
到上世纪80年代中期以后，基本建设逐步使用机械代替人力，挑土方这样的行当也被淘汰了。
拉板车
很早以前，在城区范围运送少量货物，除肩挑外，多用板车拉，在相对平坦的路上拉车还不算难。可那曲似九回肠的柳江，把柳州城分为南北两岸，在没有架设浮桥前，要送达两岸的货物全靠渡船来往。抗战期间柳江有了可供平民过往的浮桥，要过江的货物，也可以由板车通过浮桥运送了。
拉板车可是一门强体力活，与抬木头好有一比，只是抬木头除体力外，无须成本；拉板车则要有车或租得起车才行。为了节省时间提高工效多捞钱，得多装快跑，重约一吨的一车货，过了浮桥还要上下又长又陡的斜坡。重车下斜坡是件很危险的事，没有力气顶住重车下滑的速度，一旦失控，就可能发生车毁人伤的事故；拉车上坡是一个人无法做到的。因此，拉车人往往结队而行相互搭手帮忙。拉板车的收入很高，但管理他们的搬运公司收的管理费更高，几乎是对半分成！尽管这样，剩余部分仍然诱人，没有谁肯放弃这项“马武”工中的佼佼者。
1968年柳江大桥建成，拉板车就轻松多了。可随着跨江的二桥、三桥竣工，市区的马路也四处延伸，市内货物的运送，就改由汽车完成。后来二运公司成立，很多拉板车的改行做装卸工，拉板车这行也结束了它辉煌而又艰辛的历史。
赶马车
陆路最原始的运输工具除人的双肩外，还有牛车，四乡农副产品都用牛车运到城里出售。上世纪二十年代，柳州也有牛车经营小批量货运，还组织有牛车运输公会。在修筑柳邕公路、飞机场和鱼峰路时，砂土、石碴、片石的运输大多由牛车承担。但牛车不允许进入城区，马车在柳州出现后，牛车也就结束它二十多年短暂的运输生涯，退回农村。
抗日战争爆发后，不少外地工商界人士带着他们的资金和部分设备来到柳州，原是个小县城的柳州，一时繁荣起来。有个平南县人看准了柳州发展的商机，在1939年把马车带到柳州，并把这一行业发展起来。马车不但从事货运，也承接客运。从鱼峰山脚有马车通鸡喇、拉堡；在谷埠街口对面的汽车码头，有马车通火车南站。河北马车多从今五一路口经连塘路、雅儒路过黄村通达长塘、沙塘。
赶马车要有一定的本钱投入，除有车有马外，每日的马料是少不了的，平时车马的修理治理也是一笔开销，但收入也丰厚。赶马车就不是“马武”了，称老板，也有公会。由于马车运输业的烘起，也出现了钉马掌和割马草这种行业，虽然从事的人不多，但也解决了部分人的生计。1985年市政府禁止畜力车进城后，从事赶马车这一职业的人只好转行，靠这行而生存的钉马掌和割马草的人也只好另谋出路。
除上述行业外，不少不合时宜的行业也相继被淘汰。在1970年5月市政府推行火葬后，为死人“入土为安”而兴旺了几百年、使柳州扬名四海的棺材制造业，也完成了它光荣的历史使命。混凝土建筑需要很多各种规格的石碴，不少已经不能从事强劳动，但身体还能支撑得住的空巢老男人（因要吃住在山边，妇女不宜），只能去打石碴。建筑业使用碎石机后，打石碴这行也就没有“猫饭”了。随着社会发展而被淘汰的行业还有打草鞋、补锅、箍桶等等。
上述种种曾经在柳州存在过的行业的消亡，履职者的改行，说明随着社会的发展，科学技术的进步，靠体力和简单手艺谋生，是难以持久的。就连一些属于高科技的行业，在日新月异的发展中，也会遭到淘汰。上世纪八九十年代BP机（传呼机）曾盛行于市，传呼台也雄头了一阵子，可曾几何时，大哥大一出现，传呼台就陆续关闭了！
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