中原地区三条铁路同步开通，有望为京沪高铁分流
记者 | 唐俊
12月1日，中原地区三条铁路——郑州至阜阳高铁、京港高铁商丘至合肥段、郑渝高铁郑州至襄阳段同时开通。三条高铁均从河南出发，两条通往安徽，一条通往重庆。
三条高铁的设计时速均是按照最高标准350km/h设计，初期运营速度为300km/h。京港高铁商合段与同步开通运营的郑州至阜阳高铁，将安排开行动车组列车40对；郑渝高铁郑襄段开通运营初期，将安排开行动车组列车18对。
郑州米字型高铁网初成，阜阳迎来两条高铁
郑阜高铁向东与同日开通运营的京港高铁商丘至合肥段相连，形成河南安徽两省间的快速客运通道，将进一步加强中原地区与东南沿海地区的联系。
京港高铁商合段北端在商丘与徐兰高铁衔接，中端在阜阳与同步开通的郑阜高铁交会，南端在合肥与合宁高铁、合福高铁、合蚌高铁、合武高铁连通。京港高铁商合段的建成通车，将进一步完善中部地区高速铁路网络。
郑渝高铁此次开通的是郑州至襄阳段，全线建成开通后，将形成一条西南地区通往中原、华北地区的快速客运通道，有助于提升进出川渝地区运输能力。
三条高铁开通后，动车通过郑州南下将会有更多选择，郑州也初步形成“米字型”高铁网。待郑州至太原高铁（建设中）及郑州至济南高铁（即将开建）开通后，郑州高铁网将更加完善。
郑阜高铁和京港高铁商合段在阜阳交会，安徽阜阳从不通高铁，变成了拥有两条高铁的小型枢纽。
京港高铁商合段、郑阜高铁主要覆盖河南郑州、周口、许昌、商丘、安徽合肥、亳州、阜阳、淮南等8个地级市，覆盖人口逾6400万人。沿线城镇以人力资源输出型为主，是全国劳务输出的重点地区，出行需求高，每年春运期间一票难求。两条铁路的开通，将缓解沿线交通压力。
在12月1日开通首日，京港高铁商合段就迎来了不错的客流。在下午从阜阳前往合肥的G7721列车上，一位前往义乌打工的乘客需到合肥转车，但只买到了无座车票。上海铁路局工作人员对界面新闻表示，京港高铁商合段的客流超出了他们的预期。
中国铁路设计集团工程师宋兴昊对界面新闻表示，铁路的开通对沿线经济的也会起到带动作用。郑阜和京港商合段高铁，将成为连接长三角城市群、中原城市群及淮海经济区的快速高效客运通道，对推进长三角产业转移、实现长三角一体化战略、促进区域经济协同发展具有重要意义。
为繁忙的京沪高铁分流
三条高铁的河南境内部分均是由郑万铁路客运专线河南有限责任公司投资建设；郑阜高铁和京港高铁商合段的安徽境内部分，由京福铁路客运专线安徽有限责任公司（下称京福安徽公司）建设。铁路所有权归客专公司，客专公司委托沿线铁路局运营。
京沪高铁即将上市，其募集资金的用途，就是用于收购京福安徽公司65%的股权，收购对价500亿元。
京福安徽公司宣传部王飞对界面新闻表示，目前收购正在推进中，关于收购后公司管理体制的变化，双方仍在沟通。王飞表示，京福公司所运营的线路对京沪高铁运力是有效的补充。
京沪高铁运力的饱和并不是指整条线路都饱和，而是部分区段运力饱和，导致无法增开更多列车。其中，徐州至蚌埠段是京沪高铁最繁忙的区段。
在郑阜高铁和京港高铁商合段开通前，郑州至合肥也在开行动车组列车，需经过商丘到徐州，然后走京沪高铁到蚌埠，再转向合肥。两条铁路开通后，郑州至合肥高铁将可不再借道京沪高铁，并且耗时更短。
同时，在京沪高铁徐州至蚌埠段运量饱和的情况下，郑阜高铁和京港高铁商合段还可为其分流。待未来合肥至杭州高铁建成后，将可分流更多跨线车，为京沪高铁增开利润率更高的本线车提供可能。
铁路部门预计，京港高铁商合段开通近期（2025年）客流量达8885万人/年，远期（2040年）可达11694万人/年；郑阜高铁开通近期客流可达3061万人/年，远期可达3976万人/年。
中国铁设宋兴昊对界面新闻表示，中原这三条铁路的开通，不仅有助于缓解京沪高铁压力，对整个中部铁路网的客流提升也有帮助。
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