从前火车慢一票难求出行难
本报记者 张凯培 通讯员 张梦辰 火车上没有餐车和空调，出行的干粮需自己携带；沿途站点多、车辆绕行远，上班回家单程需要11个小时……即便已过去了20多年，阜阳火车站的客运值班员李玲玲，至今依然忘不了当初在东城集站的工作经历。
“东城集站与阜阳站只间隔4站，是青阜线上一个比较小的站点。”李玲玲说，当时铁路线路少、火车运力弱，为方便更多旅客乘车，火车几乎站站都停，耗时长成了家常便饭。“车是经改造过的棚车，虽然配备了卫生间，但条件十分艰苦。即便如此，大家心里依然感到欢喜，毕竟坐上车就意味着当天就能回家了。”
李玲玲的经历，浓缩了那个时代人们对乘坐火车的记忆。1970年10月1日，濉阜铁路建成通车（后改为青阜线），这是阜阳地区的第一条铁路。到上世纪70年代末，围绕青阜线，阜阳站建成了2条股道，2个售票窗口，开行客车2对，货车4对。由于车辆和运力有限，为满足旅客出行需求，铁路方面不得不动用货运棚车载客，但车厢漆黑、无窗口、无卫生间、无取暖设备，是当时旅客不得不面对的窘境。
上世纪80年代后，铁路方面陆续改造载客棚车，先后安装了照明设备、设置了卫生间、取暖设备等，旅客出行体验得到有效改善，但“一票难求”依然是难题。由于阜阳站没有始发列车，且每天停靠的列车只有五六趟，每到春运期间，火车站广场上总是人满为患，最多时达六七千人，为了能买到票，许多人会滞留车站三四天甚至更久。“车上的人特别多，过道上、行李架上、座位底下，甚至厕所里都挤满了人。有时候人太多车门打不来，我们就得帮助乘客爬窗户。即便这样，上车的旅客还会感谢我们，不然真的是买到票也走不了。”李玲玲说。
随着时间的推移，类似的情况逐渐改善。1997年，京九铁路开通运营，阜阳一跃成为青阜、商阜、漯阜、阜淮、阜九5条铁路交汇的铁路枢纽，阜阳市民出行更加便利。2008年，阜阳火车站改建，4个候车室总面积约5000平方米，并拥有40个售票窗口、16台自助售取票机、57个代售点和大批先进设备，从二等站升格为京九线上屈指可数的一等站。如今，阜阳火车站已建有14条股道，春运期间始发列车多达35对，最多时每天有105对旅客列车经过，年发送旅客达904万人次……
值得一提的是，随着铁路硬件设施和服务的优化，旅客出行体验变得更加舒适。眼下，快速、特快列车越来越多，列车运行时速从50公里/时提升到160公里/时，市民出行变得更加快捷。铁路运力得到有效提升，列车严重超载的情况不复存在，春节、暑期等节假日都会增开大量临时客车，过去“一票难求”情况有效缓解。与此同时，网络购票兴起、车站建立风雨棚，市民买票候车变得更加自如。
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