阜阳太和快速通道已建成通车以往从各县市坐班车到阜城
[摘要]本报记者 冯启俊/文 王彪/摄
阜阳-太和快速通道已建成通车。
以往，从各县市坐班车到阜城，可能要几个小时车程。如今，临泉、阜南、太和等地的居民，到阜城购物、游乐变得方便快捷。不仅是市县快速通道，多条国省干线公路也正掀起大建设的热潮，阜阳高等级公路迎来了历史上增加最快的时期。
阜城至各县快速通道均已开通或动工建设
记者从市交通局了解到，目前，在连接各县市的快速通道中，阜城至太和、阜南、临泉已相继建成，太和至界首、阜城至颍上也已开工建设。
阜城至太和快速通道，即105国道阜阳至太和段，全长27.908公里，设计标准为车速80公里/小时的一级公路。这一工程2011年4月开工，次年5月份竣工。
阜城至阜南快速通道，即202省道阜阳至阜南段改建工程，全长28.8公里，按双向六车道一级公路标准建设。该工程2012年3月开工，2013年11月建成通车。
阜城至临泉快速通道，即102省道西湖至临泉段改建工程，路线全长43.4公里，建设标准为双向六车道一级公路，设计速度为每小时80公里。
另外，太和至界首快速通道、阜城至颍上快速通道也已开工建设。308省道太和至界首段在改造中，太和段目前已累计完成产值3800余万元，占总投资的24%，界首段工程施工、监理、检测招标已完成。阜城至颍上快速通道，即102省道颍上颍河四桥至四十铺段改建工程，已累计完成产值1.2亿元，占总投资的18%。
“生活在别处”成为可能
“以前坐车从临泉到阜阳，单程要一两个小时，加上班车再不时停下来上下客，早晨坐车中午能到就不错了。”在市直一家事业单位工作的沈杰告诉记者。
沈杰老家在临泉县城，两年前他从临泉调来阜阳，经常要往返于阜城、临泉两地。阜城至临泉快速通道建成后，他买了辆私家车，“交通条件好了，晚上下班开车回去，还能赶上吃晚饭。”
如今，不少像沈杰这样的县城居民已融入阜城。阜阳至各县快速通道的建设，改变了人们的生活方式，拓展了人们的活动空间，也迅速改变着区域经济的格局，营造出一个个新的城市带和经济圈。“快速通道通了，将改变我们的生活工作方式，开车从阜阳到太和不过20多分钟的车程，我们可以考虑在阜阳买房，太和上班。”太和县直机关公务员小张说。
其实，小张的想法颇具代表性。在阜城各大楼盘，来自附近县市的居民已经成为购房主力军之一。有了快速便捷的交通连接，“生活在别处”成为可能，在县城居住，到阜城工作、经商，或是在县城工作，为了让子女享受更好的教育等原因而到阜城居住，已经不是障碍。
市交通运输局有关同志告诉记者，半小时城市圈的构建，使得交通上的阻隔越来越小，异地工作、异地买房、异地消费等成为可能，也将极大促进中心城市和各个中小城市的融合。
作为经济发展的基础性工程，交通建设对经济拉动的作用至关重要。市县快速通道通车后，伴随着快速提升的车流，阜阳至各县市的人流、物流将极大活跃，从而优化产业要素的配置，形成县市产业与交通融合的新型城市格局，带动沿线经济的一体化发展。
乡镇连接国省道是未来建设重点
“快速通道建成后，阜城到各县市一小时左右即可到达，从而缩短客货流时间，方便老百姓便捷出行，促进旅游、客货运输、物流业发展。”市交通运输局有关人士分析说。
快速通道的建设，提升了阜阳干线公路网行政等级和技术等级，由原来的二级公路变为一级公路，双向4车道变成双向6车道或8车道，车流量可以提升3至5倍，进一步优化了阜阳干线公路网。同时，可增强航空、铁路、水运等综合运输的联系。
在发达地区，不仅是县一级可直达国省道干线，乡镇也可在短时间内进入干线公路，这使得资源配置突破了空间限制。据了解，在县级中小城市实现与中心城市一级公路连通后，阜阳市下一步交通建设将向乡镇连通国道干线推进。
目前，串连起从颍泉区闻集镇到颍上六十铺镇的西南大外环，即256省道闻集至六十铺段改建工程，也已开工建设，并已完成产值2.5亿余元，占总投资的 11%。328省道颍上南照至阜南段改建也已开工，224省道颍上至正阳关段、237省道阜新高速连接线、340省道杨楼孜至阜阳段等多条国道干线公路建设正全面拉开。
据悉，这些工程建成后，阜阳国省干线公路建成里程将比建国以来建成总里程增加2倍多。
记者了解到，尽管如此，阜阳国省干线公路密度仍有欠缺，太和北部、阜南洪洼地区等大片地区国道干线仍然几乎空白。十三五时期，加密国省干线公路将是阜阳交通建设的重点。
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