西江“黄金水道”扩容施工正酣 探访贵梧三千吨级航道建设二期工程

西江黄金水道。 作业船只正在清挖废碴。 施工人员在江面上作业。 扫一扫，关注西江“黄金水道”扩容施工更多内容

本报记者梁乾胜实习生李碧燕通讯员林斯雅文/图

西江碧波荡漾，一江清水向东流。梧州西江大桥附近的水域，6艘施工船只正在有序作业，有的在钻孔爆破、有的在清挖废碴、有的在运输废碴……西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道二期工程建设正酣。

作为自治区层面重点推进项目，西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程备受关注。该项目位于西江航运干线贵港航运枢纽至梧州界首河段，全长290.5公里，投资概算19.58亿元，分两期建设。其中一期工程贵港至长洲枢纽段266.5公里，2018年底开工建设，目前主体工程已完成，航标工程等其他配套设施正逐步完善，计划今年年底前开通试通航；二期工程长洲枢纽至界首24公里，2019年12月底开工建设，目前正处于全面攻坚阶段。11月11日，记者来到二期工程项目进行探访。

当前正值西江枯水期，所有管理人员、工人都在抢抓进度，以确保西江明年汛期到来前，完成二期工程的炸礁任务。

通过交通摆渡船，记者登上了一艘炸礁船，只见6台黄色的钻孔机立在船头，有节奏地往水里的礁石打钻。迎面一阵寒风吹来，施工技术人陆润燊打了一个冷颤，连忙把衣服的拉链拉紧。

“往左，往左，准备钻孔作业。”在作业船上，陆润燊不敢懈怠，仔细检查了一遍生产安全工作，便在调度室盯着作业屏幕，指挥船只往施工区的礁石移动。移船、定位、钻孔、驱鱼、移船、起爆，临近午时，终于完成了一轮礁石的钻爆作业。

“我们每天可以爆破2—3轮次。”陆润燊说完，便在电脑上的礁石位置做了相关标注，并记录作业情况和相关技术参数。

“突突突……”马达声响起，记者循声望去，只见一艘疏浚船开到了刚刚爆破的地方，船上的挖掘机，把江底下的废碴碎石挖起来，装船并运到指定位置抛卸。

“为了加快施工进度，确保工程如期竣工，我们挂图作战，顺排工序、倒排工期，争分夺秒抓进度。”炸礁船施工负责人陈可任介绍，近段时间，他们分两班作业，每班15人，有时吃饭睡觉都在船上，铆足干劲冲刺目标任务，全线掀起施工高潮。

经过攻坚克难，龙圩水道、西江大桥桥区航道等施工条件恶劣、环境复杂的滩险排障取得重大突破，工程建设全面提速。

“在龙圩海事码头至竹湾段水域，每天均有19艘施工船在作业，施工人数达200多人。”贵港至梧州3000吨级航道工程建设指挥部综合处处长聂桂清告诉记者，今年10月以来，贵港至梧州3000吨级航道工程在重点做好枯水期施工与通航安全保障的同时，围绕一期工程收尾冲刺和二期工程全面攻坚，加快推进工程建设。

“这里水域有常年往返广西和粤港澳大湾区的货船4000余艘，船舶平均吨位超过2000吨。”聂桂清站在船头，指着往来的货船说，目前西江航运干线南宁至广州已全线建成2000吨级以上高等级航道，可常年通航2000吨级船舶，是两广交通运输的大动脉，但是随着经济的高速发展，西江航运干线货运量不断攀升，航道通航能力已不能满足发展需求。现在建设的项目就是将航道扩能升级，改善和优化航道通航条件。

“西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程建成后，将实现3000吨级船舶直达粤港澳地区，成为自治区内河航道中最高等级的‘水上高速公路’。”梧州市交通运输局局长赖彩东介绍。站在号称西江“最强大脑”的广西西江船闸运行调度中心瞭望台上眺望，百舸争流景象尽收眼底，船只列队通过船闸，驶往粤港澳大湾区，作为西江航运干线最后一个梯级船闸，长洲水利枢纽船闸在西江黄金水道的作用举足轻重。今年截至10月31日，长洲水利枢纽船闸过闸船舶11.88万艘次，同比增长2.88%，过闸船舶核载量2.74亿吨，同比增长16.77%；过货量1.22亿吨，较2020年提前18天突破亿吨过货量；梧州市完成水路货运量3733.2万吨，货物周转量110.7亿吨公里，同比分别增长29.77%、28.95%。

目前，梧州市水路运输航线可达广州、深圳、佛山、珠海、肇庆、香港等大湾区重要港口，开通固定往返航线39条。梧州市第十四次党代会上提出，要积极推动沿江产业布局，要进一步激发“江”的活力，做足“水”的文章，加快西江黄金水道基础设施建设，构建“水公铁空”多式联运体系。西江黄金水道“扩容”后，将为梧州深入实施东融战略，全面对接大湾区，提供强有力的水路交通保障。

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