西江“黄金水道”扩容施工正酣 探访贵梧三千吨级航道建设二期工程

广西日报 2021-11-16 07:26 大字

西江黄金水道。 作业船只正在清挖废碴。 施工人员在江面上作业。 扫一扫,关注西江“黄金水道”扩容施工更多内容

本报记者梁乾胜实习生李碧燕通讯员林斯雅文/图

西江碧波荡漾,一江清水向东流。梧州西江大桥附近的水域,6艘施工船只正在有序作业,有的在钻孔爆破、有的在清挖废碴、有的在运输废碴……西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道二期工程建设正酣。

作为自治区层面重点推进项目,西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程备受关注。该项目位于西江航运干线贵港航运枢纽至梧州界首河段,全长290.5公里,投资概算19.58亿元,分两期建设。其中一期工程贵港至长洲枢纽段266.5公里,2018年底开工建设,目前主体工程已完成,航标工程等其他配套设施正逐步完善,计划今年年底前开通试通航;二期工程长洲枢纽至界首24公里,2019年12月底开工建设,目前正处于全面攻坚阶段。11月11日,记者来到二期工程项目进行探访。

当前正值西江枯水期,所有管理人员、工人都在抢抓进度,以确保西江明年汛期到来前,完成二期工程的炸礁任务。

通过交通摆渡船,记者登上了一艘炸礁船,只见6台黄色的钻孔机立在船头,有节奏地往水里的礁石打钻。迎面一阵寒风吹来,施工技术人陆润燊打了一个冷颤,连忙把衣服的拉链拉紧。

“往左,往左,准备钻孔作业。”在作业船上,陆润燊不敢懈怠,仔细检查了一遍生产安全工作,便在调度室盯着作业屏幕,指挥船只往施工区的礁石移动。移船、定位、钻孔、驱鱼、移船、起爆,临近午时,终于完成了一轮礁石的钻爆作业。

“我们每天可以爆破2—3轮次。”陆润燊说完,便在电脑上的礁石位置做了相关标注,并记录作业情况和相关技术参数。

“突突突……”马达声响起,记者循声望去,只见一艘疏浚船开到了刚刚爆破的地方,船上的挖掘机,把江底下的废碴碎石挖起来,装船并运到指定位置抛卸。

“为了加快施工进度,确保工程如期竣工,我们挂图作战,顺排工序、倒排工期,争分夺秒抓进度。”炸礁船施工负责人陈可任介绍,近段时间,他们分两班作业,每班15人,有时吃饭睡觉都在船上,铆足干劲冲刺目标任务,全线掀起施工高潮。

经过攻坚克难,龙圩水道、西江大桥桥区航道等施工条件恶劣、环境复杂的滩险排障取得重大突破,工程建设全面提速。

“在龙圩海事码头至竹湾段水域,每天均有19艘施工船在作业,施工人数达200多人。”贵港至梧州3000吨级航道工程建设指挥部综合处处长聂桂清告诉记者,今年10月以来,贵港至梧州3000吨级航道工程在重点做好枯水期施工与通航安全保障的同时,围绕一期工程收尾冲刺和二期工程全面攻坚,加快推进工程建设。

“这里水域有常年往返广西和粤港澳大湾区的货船4000余艘,船舶平均吨位超过2000吨。”聂桂清站在船头,指着往来的货船说,目前西江航运干线南宁至广州已全线建成2000吨级以上高等级航道,可常年通航2000吨级船舶,是两广交通运输的大动脉,但是随着经济的高速发展,西江航运干线货运量不断攀升,航道通航能力已不能满足发展需求。现在建设的项目就是将航道扩能升级,改善和优化航道通航条件。

“西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程建成后,将实现3000吨级船舶直达粤港澳地区,成为自治区内河航道中最高等级的‘水上高速公路’。”梧州市交通运输局局长赖彩东介绍。站在号称西江“最强大脑”的广西西江船闸运行调度中心瞭望台上眺望,百舸争流景象尽收眼底,船只列队通过船闸,驶往粤港澳大湾区,作为西江航运干线最后一个梯级船闸,长洲水利枢纽船闸在西江黄金水道的作用举足轻重。今年截至10月31日,长洲水利枢纽船闸过闸船舶11.88万艘次,同比增长2.88%,过闸船舶核载量2.74亿吨,同比增长16.77%;过货量1.22亿吨,较2020年提前18天突破亿吨过货量;梧州市完成水路货运量3733.2万吨,货物周转量110.7亿吨公里,同比分别增长29.77%、28.95%。

目前,梧州市水路运输航线可达广州、深圳、佛山、珠海、肇庆、香港等大湾区重要港口,开通固定往返航线39条。梧州市第十四次党代会上提出,要积极推动沿江产业布局,要进一步激发“江”的活力,做足“水”的文章,加快西江黄金水道基础设施建设,构建“水公铁空”多式联运体系。西江黄金水道“扩容”后,将为梧州深入实施东融战略,全面对接大湾区,提供强有力的水路交通保障。

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