一“路”通南北
京九铁路北起首都北京，南至香港九龙，串联中国华北、华中、华东和华南地区，是国家“八五”计划的一号工程，当时地位仅次于长江三峡水电站，也是中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路。
在这条贯通南北的“天路”之上，阜阳站只是其中的一个拐点。但就是这么一个名不见经传的小点，却为阜阳的发展贡献了举足轻重的力量。1996年9月1日，京九线全线贯通，首列直达客车抵达阜阳站。这一刻，注定被载入史册。京九线的建成，让阜阳火车站迅速升级，从1978年的4列开行列车，到如今的140列；从1978年的旅客发送量58.4万人次，到如今的年旅客发送量900万人次。现在，每年春运，阜阳火车站都能“上头条”。
这些变迁的背后，是改革开放40年来阜阳的华丽转身，也是京九铁路发展的一个缩影。
事件
曾经到北京要转车，还得站上一天一夜
上世纪90年代，沿海地区乡镇企业获得长足发展，对农村劳动力产生强烈需求。
作为农业大市，阜阳数以百万计的庄稼人，离开黄土地进入城市，或当建筑工、装修工、保洁员，或者做生意，民工潮开始出现。
张群算是阜阳走出去的第一代农民工。1990年北京举办第11届亚运会，场馆等设施的建设需要大量工人，他拎着蛇皮袋，穿着补丁裤，独自踏上打工的旅程。
他清楚地记得，那时候阜阳到北京只有绿皮车，但是无法直达，中途还要在徐州转车。因为人多车少，经常出现买不到坐票的情况，“在火车上一站就是一天一夜”。
对于当年的乘车难，阜阳火车站的老职工们感触颇深。用他们的话来说，民工潮突然来袭，让当时的铁路部门猝不及防。“阜阳站的候车室只能容纳300多人，哪里容得下成千上万的民工大军？”一位老职工称。
情况更严重的是，春节前后，火车的过道上、行李架上、座位下面，甚至厕所里都挤满了旅客，火车站广场人满为患，“黑压压一片”。
也就是那个时候，“春运”这个词开始出现。由于车辆和运力有限，每到春运，阜阳站不堪重负，列车严重超员，铁路部门不得不动用货运棚车载客，乘车条件非常艰苦，场面震撼全国。
阜阳火车站，这个曾经名不见经传的小站，开始走进全国人民的视线。
京九线全线贯通，阜阳火车站迅速升级
就在阜阳农民工为出行发愁时，国家层面也在为一条铁路的建设布局，这就是京九铁路。
相关资料显示，以前的京九铁路是指北京至九江段。1958年首任铁道部部长滕代远提出兴建从北京至九江铁路的构想，线路纳入当时国家铁道建设规划。
此后，原铁道部第三、第四勘测设计院共同编制了《北京至九江铁路设计任务书》，这是京九铁路第一份设计文件，但因国力不足而搁浅。
时至1983年，原国家计划委员会向国务院呈送报告，以“运输煤炭”为由申请批建京九铁路。国务院于同年7月30日批准该报告，首次对外公布“京九铁路”这一项目名称。
1984年，原铁道部决定将北京至九江的铁路延长至香港九龙。1986年8月5日，原铁道部决定先行修建京九铁路商丘至阜阳段。1996年9月1日，京九线全线贯通，首列直快客车抵达阜阳站。
与京九铁路一同建设的还有阜阳火车站和阜阳火车北站。据介绍，阜阳火车站以前只是三等站，京九铁路全线贯通后，阜阳火车站迅速升级，1999年调整成立阜阳直属站，为一等站。
阜阳火车北站则衔接商阜线、青阜线、阜淮线、阜麻线及漯阜铁路五个方向，是京九线上最大的路网性一等编组站，是上海铁路局的西北大门，也是华东二通道源头站。
此后的发展更为迅速，2006年至2007年，原铁道部先后注资10多亿元改造建设阜阳火车站，被誉为“50年、100年不落后的现代化农民车站”。
2009年11月15日，京九铁路（上海局管段）电气化改造竣工，阜阳火车北站货场、四条专用线共同组成阜阳地区多元经营发展基地，阜阳火车北站成为华东地区连接南北交通大动脉的重要铁路枢纽，年办理货车650万辆，发送货物100万吨。
如今，阜阳火车站规模不断扩大，列车开行量为140列，年旅客发送量逾900万人次。
进程
京九铁路，助推区域经济发展
正所谓“火车一响，黄金万两”，铁路的飞速发展，有力地支持了阜阳劳务输出，助推区域经济的发展。
经过多年的打拼，张群已在北京站稳脚跟，拥有两家烟酒专营店。一双儿女大学毕业后，也先后到北京工作、成家。
如今，张群在老家的父母年事已高，他每个月要在北京与阜阳之间往返四五趟。
他喜欢乘坐晚上阜阳直达北京的列车，“买张卧铺票一路睡到北京，只要六七个小时”。第二天下午，他还可以乘坐北京直达阜阳的列车返回，旅途从容而轻松。
京九线的发展，带来的不仅是便利。统计数据显示，到2017年，阜阳市农民工累计转移就业达349.6万人，每年创收超过千亿元。沿着铁路线，阜阳农民工辐射全国，劳务经济成为阜阳市农村经济的支柱产业。
上世纪90年代，刘生鸿挤着绿皮车外出打工，捡过破烂、卖过青菜、拉过砖头、干过瓦工、开过塔吊、抬过石头、给人装卸过货物。
1993年，他到一家箱包企业上班，从学徒工做起，一步步做到技术员、车间主任、厂长，2006年在义乌开办了自己的箱包厂。2009年，刘生鸿回到家乡投资兴业，在阜阳建立了两家箱包厂，年产值上亿元。如今，刘生鸿的产品通过铁路到达国内的各大港口，然后通过这些港口销往日本、美国等国家和地区。
昔日阜阳农民工依托铁路外流，如今他们又沿着铁路回流，并成功引进500万元以上返乡创业企业236家，新增企业、个体户24.2万余个，他们返乡意味着资本、技术的回流，引发产业裂变。
为适应新时期的发展变化，2015年阜阳火车北站实施了扩能工程，预计2019年6月30日全部完工。
改造完工后，阜阳火车北站货物运输能力将得到极大提升，日均办理列车可达到46018辆，其中编解作业量为18550辆，运量可达30910万吨，届时，阜阳火车北站将成为亚洲最大的现代化编组站之一。
将建成“米”字形高铁枢纽，步入高铁时代
新的一年到来，刘生鸿更加忙碌，虽然很累但笑容洋溢脸上。目前，他的公司正在进行新产品的研发，以及工业+互联网的模式创新，出差成为常态。因此，他对阜阳高铁的建设异常关注。
随着时代的发展，原有的铁路已经不能完全满足阜阳的快速发展，建设高铁被提上日程。建设工地上喜讯不断传来，目前商合杭高铁阜阳段、郑阜高铁阜阳段均已进入无砟轨道施工阶段，上半年将进行铺轨、线路调试等有关工作，预计9月底竣工。而且，阜阳规划建设的还有阜淮城际高铁、驻阜蚌城际高铁、南驻阜高铁、京九客专等。
同时，阜阳西站（高铁站）站房面积达到4万平方米，总投资接近9亿元，车站暂定规模为7台17线，并预留了阜淮城际高铁站场。
等后续规划的高铁、城际接入后，阜阳西站的规模预计将达到12台27线，成为中部地区数一数二的高铁枢纽中转站。
未来十年，阜阳将形成南北向有京九客专、东西向有驻阜蚌城际、西北向有郑阜高铁、东北向有阜淮城际、东南向有商合杭高铁的“米”字型高铁格局。
另外，根据国家八纵八横高铁网规划，（北）京雄（安）铁路从雄安引出以后，到阜阳分两支，一支到香港九龙，另外一支到福建，是八纵八横重要的一纵。未来，从阜阳乘坐高铁出发，可通达全国多个大中城市。
京九铁路大事件
●原京九铁路
1972年，京九铁路长江大桥定位于九江市下游的白水湖。
1973年，京九铁路长江大桥正式动工建设。
1975年，中华人民共和国交通运输部下发了京九铁路勘测设计计划。
1976年，京九铁路项目进入全面勘测阶段。
1978年，原中华人民共和国铁道部向原中国国家计划委员会呈送《关于北京九江铁路设计任务书的报告》，提出：“拟按双线、电气化、客车时速160千米标准，建成一条现代化铁路。”但当时的国力条件不能满足。
1983年，原中国国家计划委员会向国务院呈送报告，以“运输煤炭”为由申请批建京九铁路；国务院于同年7月30日批准该报告，首次对外公布“京九铁路”这一项目名称。
●新京九铁路
1984年9月26日，当时的铁道部副部长提出：“将北京至九江铁路延长至香港九龙，并力争在1997年7月1日香港回归祖国时全线贯通。”
1986年8月5日，原铁道部决定先行修建京九铁路商丘至阜阳段。
1987年10月，开工修建商阜铁路，全线174公里，1992年建成通车。
1991年4月9日，京九铁路工程列入了国民经济和社会发展十年规划和第八个五年计划纲要，成为“八五”和“九五”期间的重要建设项目；同年9月6日，时任国务院副总理的邹家华宣布决定修建京九铁路。
1992年3月17日，国务院正式批准《关于审批京九铁路总体规划方案（代项目建议书）的请示》报告。
1993年2月2日，京九铁路阜阳至九江段开工建设。
1993年4月20日，京九铁路全线动工建设。同年5月4日，京九铁路阜九段红河大桥动工，该桥位于阜南县境内，全长573延米。同年9月3日，位于阜南县境内的京九铁路阜阳至九江段新河、润河、谷河3座大桥破土动工建设。
1995年11月16日，京九铁路全线铺轨完成。
1996年9月1日，京九铁路全线竣工通车，首列直快客车抵达阜阳站。
1997年11月3日，京九铁路通过国家验收。
2001年3月6日，京九铁路南段复线改造开工。
2003年1月10日，京九铁路完成复线改造。
2008年8月6日，京九铁路北京西站至乐化站段电气化改造工程启动。
2008年9月，京九线阜阳段电气化改造开工。2009年12月完工投入运营，全程189.13公里，总投资12.57亿元。
2009年12月1日，京九铁路向塘西站至东莞东站段电气化改造工程启动；同年12月29日，京九铁路北京西站至乐化站段电气化改造工程完成。
2011年12月30日，京九铁路向塘西站至龙川站段完成电气化改造。
2013年2月6日，京九铁路全线电气化改造工程完成。
颍州晚报记者 曹亚伟/文 戴文学/摄
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