新能源汽车的春天，真的到了吗？新能源汽车，什么时候才能不再停留在概念，而是普及到民众当中呢？东营新能源汽车将何去何从？
在“新能源汽车”这个词还没有被人们下一个非常明确定义的时候，东营的“油改气”汽车已经超过了5万辆，在全省独树一帜。在汽车“油改气”、“电动车”之后，目前，醇氢汽车、“喝甲醇”的汽车也纷纷在东营汽车市场亮相。6月1日，国家四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，新能源车每辆最高补贴6万元。虽然这只是补贴给生产企业，但国家在新能源汽车领域的开发初显端倪。而就在全国都在做新能源汽车探索的时候，东营的新能源汽车，也在这块土地上悄然成长。东营市场上出现“喝甲醇”的汽车
让汽车“喝甲醇”，作为一件新鲜事，出现在了东营汽车改装市场，在街道上，记者已经看到了大量传单和个人名片。热衷于新燃料汽车改造的东营佳鑫公司经理闫宝田希望能将这一“新概念”付诸实践，得到社会大众、官方部门和汽车改装市场的认可。
早在今年年初，东营佳鑫公司已经迈出了甲醇汽车改装的第一步。公司经理闫宝田告诉记者：“我们在东营市区及三县两区和潍坊市都设有甲醇汽车改装点。”据他介绍，甲醇汽车的改装就是在原车电路(ECU)和喷油器之间安装一种可燃烧甲醇的电子装置，不需要对车体进行专门改造。改装软件技术先进，操作稳定性强，控制更精确，不会对车造成不良影响。“我们已经成功改装了二三十辆汽车了，只需要在车里增加电脑设置和油管就行，改装一辆汽车收费1280元。”佳鑫公司一位工作人员告诉记者，用甲醇作燃料好处有三：一是节能环保性强，能最大限度降低用户燃油费用，可降低50%的燃油成本，与使用天然气为燃料的汽车相比动力更强劲；二是甲醇汽车改装成本增加值小，甲醇汽车的改装成本是所有代替燃料中最小的；三是甲醇车不用燃气储存瓶，也不须每年年审气瓶花费时间和金钱。
但是一个新生事物要走向市场，得到大众的认可，还有很多问题要解决。就在上个月，闫宝田来到市商务局咨询有关“甲醇燃料”的问题，商务局工作人员表示，甲醇燃料作为新鲜事物走进市场，随之会带来一系列的现实问题。如改装成本的高低，燃烧值比例，充装如何操作、是否方便及时，普及后充装站的投资建设，甲醇燃料是否会产生有毒物质，用户是否愿意使用等。
闫宝田告诉记者：“一升甲醇2.8元，仅仅相当于0.44升汽油的价钱。而与汽油相比，危险系数低，安全清洁，用来作为汽车燃料极具市场前景。”
据业内人士分析，甲醇燃料的推广，可与各地加油站、加气站搞好合作，另设气罐存贮甲醇。但是对如何操作实践一直存在争议，目前尚未推开。
东营市CNG汽车每年可节油5亿元
早在上个世纪九十年代，人们还对压缩天然气车一无所知。当时，只在胜利油田有二三十辆CNG车。那时，市区只有两家加气站，一家在黄河路西头，另一家在北二路上。那时候，压缩天然气作燃料的汽车还没有得到官方和市场的认可。
2003年，由市经贸委、交通局、公安局、技术监督局专门成立了推进小组，在全省率先推广汽车“油改气”工程。2003年11月，成立了技术办公室，市协调胜利油田申请了一天16万立方米的用气规模，以满足CNG汽车的需求。截至目前，东营市已对市区内的2.61万辆运营车辆完成“油改气”，占汽车总数的15%。加上陆续改造的私家车，CNG车每年可节油5亿元，每年可减少排放50万吨尾气污染物。
随着前几年“油改气”工程的推行和东营市“油改气”汽车的不断增加，市内各加气站一度出现了“加气难”。虽然今年“加气难”的问题有所缓解，但记者调查发现在各个加气站仍不时有排队现象。
当前，虽然天然气的价格已从2.2元/升涨至3.26元/升，而汽油的价格却略有降势。但算算账，还是加气更合算。市民李先生给记者算了一笔账：改装一个气罐需要5千元，而李先生每周要耗掉200元的汽油，这样算来，半年就耗油将近5千元。“虽然气涨价了，但我还是觉得加气合算。我宁愿浪费点时间排队加气也不想为日益高涨的汽油买单。”
东营已生产出自主品牌新能源车
坐落于广饶县稻庄镇，成立于1996年的东营蒙德金马机车有限公司，只是一个规模不大的私营企业，可能并不为普通市民所了解。但这不妨碍它在省内甚至国内新能源汽车技术的领跑。
目前，东营蒙德金马机车有限公司自发研制的醇氢汽车已经进入批量生产阶段。
据公司总经理高海涛介绍，醇氢汽车是利用发动机排气管产生的热量，加热连接在排气管上的发动机余热裂解制氢发生器，另备容器通过水泵向其供给水，通过一个三通连接阀向其供给乙醇燃料。这样喷入余热裂解制氢发生器的乙醇，变为含水35%的乙醇原料。然后利用余热裂解制氢发生器内部的催化剂，将其催化裂解产生氢气。氢气由燃气ECU控制，通过管路和压力调节阀，从化油器与进气管之间的连接件进入发动机燃烧做功。汽车在行驶中，发动机需要多少氢气，通过速度传感器，通知燃气ECU处理发出指令，余热裂解制氢发生器就制多少氢气供给发动机。该装置通过速度传感器通知燃气ECU发出指令，随车即时制氢，随行随制确保供应，停车时停止制氢，无多余氢气存留。氢气为负压输送，防止了氢气的泄露，确保了安全。
据了解，蒙德金马机车有限公司在研制醇氢汽车的同时，自发研制的电动汽车也进入批量生产阶段。外壳采用塑料材料，车体更轻，续航能力更强。每公里费用小于0.08元。
“粮草”缺乏成为新能源汽车发展瓶颈
随着油价的日渐高涨，普通市民对新能源车充满期待，但对新能源车的前景却充满疑问。一向关注环保的市民王先生表达了自己的看法：“新能源汽车太贵了，现在市场上原本售价为16.98万元的比亚迪F3DM虽然降至11万元，但是这个价位可以选择的中高档车型太多了。再说，这些补贴又不是直接到个人，而是到生产企业，我哪里能知道厂家报价中有没有将补贴的部分剔除啊。”
“车子跑到一半，没电了怎么办？”王先生说，“一辆车那么大的电池，我总不能随身配备一台电池啊。普通汽车还可以随车带点汽油，到加油站就可以补充能量了。充电的话，我到哪里去充啊？”王先生的担忧很有代表性。的确，相比传统能源汽车，新能源汽车成本较高，因此价格相对较高。而且，东营市场还未出现充电站，“加气难”也在困扰着“油改气”的车主，甲醇燃料在市场未曾普及，面对基础设施不健全的局面，相关部门表示，新能源汽车的普及与发展不可能一步登天。
6月7日，记者就新能源汽车的推广问题咨询了市商务局的相关工作人员。商务局工作人员也列举了几个难题：拿电动汽车来举例，汽车充电站短期难以配套，这是摆在面前的一道坎。他设计了两个方案但又没有确切答案。第一，加油站可以配备相应的充电专区，这样既可以使双方获益，又给使用电动车的市民带来方便。但充电时间会过长，从时间上来看根本行不通。而且充电专区的建设牵涉各方的利益，如充电站的布点以及谁投资等问题；第二，建立标准的停车场，在停车场配备统一的充电接口，电动汽车可以随到随充，而这让谁来买单呢？
据市商务局工作人员介绍，新能源汽车能否被市场最终接受还要看产品性能和配套服务设施是否健全。新能源车的推广需“粮草先行”，没有相应的充电站、燃料充装站等基础设施，仅有购车补贴恐怕还不能吸引消费者。(记者 刘剑 见习记者 韩静 李珊)
新闻推荐
本报讯李某驾车经过一幼儿园时，遇上横过公路的儿童却未停车让行，结果该儿童被撞伤后经抢救无效死亡，6月21日，法院判决李某需承担事故的主要责任。据了解，1月19日8时30分许，李某驾驶小客车沿广饶县...
广饶新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离广饶县再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。