记者林清平昔日车行丘陵路漫漫今朝一日千里并不难城际
□ 记者 林清平
昔日，车行丘陵路漫漫；今朝，一日千里并不难。城际铁路、空中航线、长江航道和一条条国省干线、农村公路宛如一条条流动的风景线和生命线在池州境内纵横，造福池州百姓。
千古百业兴，交通须先行。“十二五”以来，池州市大力推进交通建设，到2014年底，全市公路总里程增加到7868公里，累计完成交通固定资产投资80.04亿元。其中高速公路215公里、一级公路114公里、二级公路651公里。公路密度为49.15公里/万人，位居全省第2位。
“十二五”期间，在“真金白银”的投入下，池州结束了无民航、铁路的历史，“公铁水空”联运的立体综合大交通格局初步形成。其中公路基础设施总量不断增加，道路运输结构不断优化、交通运输形式不断丰富，为推动区域协调发展、促进产业升级和新型城镇化建设提供有力基础支撑。
“六纵四横四联”干线公路网络初步形成。“十二五”以来，池州长江公路大桥及殷汇至石台高速公路列入了京台高速并行线德州至上饶公路（G3W）中的一段；新增4条国道，并在原有9条省道的基础上新增5条、延长2条，总里程由原来的670公里将增加到1000公里以上。
构筑“三纵一横”高速网络格局。去年底，全市人民翘首以盼的城市标志性工程池州长江公路大桥终于破土动工。2012年通过多方协调确定北岸选址意见后，仅两年多时间，相继完成了20个专题以及工可、初设、施工图的国家和省报批。目前斜拉桥南主塔已完成基桩施工70%以上。2012年开工的望东长江公路大桥，目前斜拉桥已初具规模，南岸接线桥隧全部贯通，已转入路面施工。东至至九江高速公路基本建成即将通车。（下转A3版）
（上接A1版）
“十二五”期间，池州市积极顺应改革要求，推进公路建设模式、管理机制、监督体系等一系列配套改革。研究出台加快国省干线公路建设意见和“市县（区）共建”实施细则。相继建成G318青阳西南外环、S321江口至秋浦河等83公里一、二级公路；S321高岭至牛头山、G206东流至尧渡等70公里一级公路开工建设；谋划储备“十三五”发展重点，推进G318池州至殷汇、S358青阳至红石等一批项目前期工作。
大力推进实施民生工程危桥加固改造292座、县道安保工程600公里、村村通路肩硬化工程1260公里，基本消除了农村公路安全隐患。同时为提高农村公路的通畅能力和深度，推进建设县乡公路升级改造531公里、村级公路网化工程379公里，目前已完成改造里程80%以上。
除此之外，“十二五”期间，池州市还实现了公交运营通乡达村。2011年，完成青阳县城乡公交一体化改造，开通了全省首条跨市公交专线（安庆——大渡口公交）和首条跨县、区公交专线（池青九公交）。2012年，石台县全面完成城乡公交一体化改造。贵池区、东至县分别开通7条、4条城乡公交线路。全市共建成农村客运站45个、候车亭（招呼站）1276个，开通（延伸）城乡公交班线39条，投入运营公交车辆181台，全市城乡公交覆盖率达70%以上，交通运输惠民力度不断加大。
同时，大力推行治超改革创新。源头治超和路面治超“双控率”由2011年的5%下降至现在的2.4%，连续3年荣获全省治超工作先进市。投入近2000万元，按照“一个系统集成、两端数据采集、三方联动处置”思路，在全省率先启动科技治超项目，目前已完成治超监控中心、固定治超站设备更新和11个路面卡点半幅路面改造等工作，治超站点全部实现联网联控试运营，非现场执法、全时段信息化监控等现代管理手段得到较好运用。
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