记者韩磊初夏的太阳已经有些热度站在检测站前方公路上
□ 记者 韩磊
初夏的太阳已经有些热度，站在检测站前方公路上的两名治超员早已满头大汗，他们身穿反光标志服，手拿红色指挥棒，随时指挥引导有超限超载嫌疑的载货车辆减速进站检测。5月20日早上8点钟，记者来到青阳县老山超限超载检测站，体验他们坚守在治超一线的辛苦与付出，也感受他们严谨规范的执法行为。
老山治超站位于经过青阳县新河镇老山村的省道103线，池州市与铜陵市交界处，堪称池州的“东大门”。由于地处关键地带，治超工作显得至关重要，这里的治超人担负着省道103线的保护重任。老山治超站副站长刘竞平向记者介绍治超站的一些情况，随着他手指的方向，记者看到办公楼门口竖立着一块板牌，上面是青阳县103省道、318国道沿线大型矿业及货运集散地分布图，旁边还附有这些矿业和货运集散地的相关情况调查表。“我们青阳县这两条主干道周边有十几家生产方解石、白云石的大型矿业，这些矿山的绝大部分产品都是经最近的铜陵市大通镇长江码头外销，必须要从我们这条线路经过，所以我们的治超责任重大。”刘竞平告诉记者。
三只“法眼” 紧盯每辆货车
走进监控中心，墙上硕大的监视器屏幕映入眼帘，这里是整个治超站数据信息处理的核心。治超员章红霞正坐在监视器正对面的电脑前，注视着电脑屏幕上面的每一个画面，电脑显示分别是预检监控、卸载场监控和防逃逸监控三个监控画面。“预检监控位于车辆进站前方2公里处，监控画面显示的道路上安装有电子感应线圈， （下转A3版）
（上接A1版）可以检测出途经的货车重量，监控摄像头可以抓拍车牌号，卸载场监控摄像头则是记录车辆进站过地磅检测及超载车辆卸载货物的视频画面，防逃逸监控主要针对那些拒不进站检测强行冲卡的车辆，能实时捕捉车辆型号和车牌号码。”章红霞向记者一一介绍每个监控的作用。
“这三个探头就像是三只‘法眼\’，时刻紧盯着路面上来来往往的车辆。”刘竞平说。“对于超载的车辆，通过这种手段，我们能获得第一手的证据，才能公正合法规范地处理超限超载案件；而对于那些无视执法强行冲卡的车辆，我们又能准确获得车辆相关信息，做好整理汇编之后，上报到市治超办，然后会同交警部门一同处理，追究拒检逃逸车辆违法行为，处理的结果会及时公示。”
文明治超 把微笑挂在脸上
当天负责在公路上执勤的是丁俊英和武光忠，记者走进指挥亭时，他们正在盯着监视器屏幕，这台监视器与监控中心相连，显示的是预检监控画面。上午10点50分，画面中出现了一辆车牌号为皖R030XX的4轴油罐车，丁俊英认为油罐车最容易有超限超载嫌疑，便立马上路，等车到站时引导进站进行检查，确保其安全行驶。几分钟后，这辆油罐车出现在丁俊英的视野里，他拿着红色指挥棒，早早就向前方的这辆车做出减速进站检查的手势。“请慢行至前方50米处精检区进行称重检测，谢谢配合。”丁俊英微笑着告知司机。在治超员的引导下，油罐车缓缓驶向精检区的地磅上。这边治超员彭汉早已做好准备，油罐车在地磅上停了下来，车辆停站画面和载重信息立即在执法亭内的电脑上显示出来。“车主您好，车货总重19.3吨，超限率0%，您的车辆载重合格，可以放行。”彭汉同样微笑着告知车主放行通知。车主同样微笑着向彭汉致意，精检区的自动门缓缓打开，这辆油罐车随即驶出站台。而执法亭内，彭汉迅速将刚才检测的信息录入系统。
下午1点30分，一辆车牌号为皖N243XX满载货物的蓝色三轴大卡车驶进治超站，武光忠引导车主将车开进精检区。车主下车间隙，记者赶上前去采访，他说：“这个治超站给我最深的感受就是他们执法的时候让人很暖心，他们的态度非常友好。”话音未落，那边治超亭传来彭汉的声音，“师傅，你的车子没有超限，可以放行，开车注意安全。”“好嘞！谢谢！”话说完，货车司机迅速一跃上车，发动引擎，向治超站工作人员做了个告别的手势，驾车而去。
办公楼的执法大厅内，墙上的行政执法公示栏显得格外醒目，执法依据、执法流程、车辆超限超载认定标准图、收费项目及依据、治超执法人员亮证公示牌、治超人员十条禁令、治超人员“五个不准”、治超违规违纪监督举报电话等一一对外公示。记者还看到，办公楼、指挥亭、执法亭的门窗上都贴有“请微笑服务”的标志。“‘十条禁令\’、‘五个不准\’一定要牢记，微笑服务要时刻放在心里，自己的一言一行直接关系到我们治超队伍的整体形象。”刘竞平告诉记者。
辛苦为伴 将汗水洒在路上
老山治超站一共有30名成员，其中行政管理岗位人员6名，治超人员24人。这24人被分成4个中队，每个中队6人。当天是一中队值日班。“我们4个中队轮流值日班和夜班，每天早上8点和晚上8点是换班时间，今晚四中队将接替一中队来值夜班，明早8点，二中队来换班，每个中队一天的工作都是满满的12个小时，就是采用这种车轮式的轮班方式，保证了我们治超站能正常运行。”刘竞平告诉记者。由于治超工作的特殊性质，治超人员是没有双休日和国家法定假日的，这个期间反而最忙。“只有春节才能有6天时间与家人享受天伦之乐。”执法大厅调查岗工作人员王子开告诉记者。
中午在食堂简单吃过午饭后，已经1点钟，初夏的太阳正显示它的威力，大家又马上回到各自的岗位。“你们不用午休吗？”“呵呵，道路上的车辆时刻在跑，我们是不能歇的。”丁俊英和武光忠回到了他们的“前沿阵地”。站在马路上指挥前方驶来的车辆，不一会儿，武光忠的制服上开始渗出斑斑汗迹。“无论严寒或酷暑，白天或黑夜，我们都要上路指挥，从1978年开始参加工作，已经在路政系统工作了36年，虽然这里工作是很辛苦，但是也对这份工作产生了感情，我今年58岁了，快到退休的年纪，捧了一辈子这个饭碗，要对得起党和人民，站好最后一班岗，我也圆满了。”这时候车辆不多，武光忠向记者说出了自己的心声。
“无论白天或夜间，一旦查到有超限超载的车辆，我们要立即按照法律程序，监督这些车辆消除违法行为，通常我们都要耐心地对车主进行普法教育，履行完相关手续后，要求车主将车停放到卸载场进行卸货，一直到合格为止，对于超限严重的车辆，还要参照罚款标准，予以相应处罚。”王子开告诉记者。“在处理案件期间，有不少车主对我们进行辱骂，但是我们只能将愤怒和委屈吞进肚子里，心平气和地向车主做思想教育工作。”
身体的劳累或许早已被一线的治超员们置之度外，但是一些车辆对法律的淡漠，无视执法强行冲卡的行为，让治超员心中感到丝丝寒意。“每天都能遇到这样强行冲卡的车辆，而且大多都有超限超载的嫌疑，他们临近治超站时故意选择加速，根本无视我们指挥。有些车主还会打开车窗，丢下一句脏话。”丁俊英无奈地说。由于治超站没有上路强行拦车的权力，他们只能做好记录，交由治超办和交警处理。当天，记者看到治超员们在上路指挥时，也遇到好几辆强行冲卡的车辆，深感愤怒。
一天24小时，近百台车辆的监控。一年到头，治超员们始终坚守在路上，守护着道路的生命安全线。晚上7点50分，四中队的成员已经乘车抵达老山治超站，一中队的成员们劳累了一天，可以回家休息了，记者此时也已疲惫不堪，与一中队成员一起乘车返回。夜间迫于视线不良等障碍，治超工作更复杂，任务更繁重，而老山站的治超员们还将继续演绎着“治超在路上”的故事。
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