一座世界级大桥
安庆长江铁路大桥是宁安高铁的标志性与控制性工程，大桥全长2996.8米，主桥为双塔三桁三索面六跨连续非对称钢桁梁斜拉桥，长1363米。
安庆长江铁路大桥具有“深水、大跨、高速、重载”的特点，是宁安城际铁路的标志性工程，技术含量高、施工难度大。建造这样一座世界级大桥，需要浇筑混凝土近40万立方米，钢材11余万吨。
安庆长江铁路大桥开创了多项世界之最：580米的大桥主跨、高210米的双主塔、单根长300米、重35吨的斜拉索均位居世界铁路桥梁之最。
580米
世界同类型桥梁中最大跨度
安庆长江铁路大桥是宁安高铁的标志性与控制性工程，是宁安高铁和阜阳至六安经安庆至景德镇铁路的重要组成部分。大桥西侧位于安庆市长风乡，东侧位于池州市晏塘镇，大桥按四车道建设。铁路大桥宁安线设计行车时速为250公里/小时，阜景铁路过桥线设计行车速度160公里/小时。
安庆长江铁路大桥于2009年3月20日正式开工建设；
2011年3月19日，全桥下部结构施工完成;
2011年11月17日，全桥现浇混凝土箱梁施工完成;
2012年12月1日，中跨钢梁精确合龙;2012年12月12日，全桥钢梁精确合龙贯通；2013年底，大桥完成全部合同投资总额，顺利竣工。
大桥全长2996.8米，总投资19.27亿元。由主桥、非通航孔正桥、跨大堤连续梁桥及东西两岸简支箱梁引桥组成。主桥1363米，采用钢桁梁斜拉结构，其中主跨580米，为目前世界同类铁路桥梁最大跨度。
据中国工程院院士、中铁大桥局总工程师秦顺全介绍,安庆长江铁路大桥主跨达580米,是世界上同类型桥梁中跨度最大的铁路桥。为了实现这一大跨越，大桥主墩钢围堰直径有56米，共有37根直径均为3.4～3.0米变径钻孔桩，桩长均为110米，而钻孔桩纯钻岩深度近100米，均创国内同类桥梁施工之最。其中，大桥4号主塔墩位于长江主航道，水深流急，是安庆长江铁路大桥两个主塔墩之一，是全桥的重中之重。大直径变径钻孔桩施工是全桥的重点，超深嵌岩钻孔桩垂直度控制是主塔墩钻孔桩施工的难点。
主塔210米
世界同类型桥梁中的最高主塔
安庆长江铁路大桥主塔为倒"Y"型混凝土结构，塔高210米，为我国目前最高铁路桥梁主塔，是全桥施工的关键节点和重中之重。
安庆长江铁路大桥3号、4号主塔墩，全塔共35带，主塔墩在施工的过程中，分别由下塔柱、中塔柱、上塔柱依次进行浇筑施工。在上塔柱施工的过程中要进行斜拉索和有锁区钢梁架设，这类结构设计标准高、自身受力复杂，施工难度大。
安庆长江铁路大桥项目部相关负责人介绍，上塔柱施工工艺，相对中塔柱施工更加复杂，增加索道管定位。主塔墩施工过程中，宁安铁路安庆长江大桥项目部利用计算机模拟，分析大桥结构力学特性，并加派人员，调整混凝土浇筑时间，增加定位装置，确保工程质量和进度达到设计要求。
索长300米
世界同类型桥梁中的最长斜拉索
安庆长江铁路大桥是一座六跨连续钢桁梁斜拉桥，主桥采用两塔钢桁斜拉桥方案，全长1366米。主梁为三片主桁钢桁梁，主塔为钢筋混凝土结构，斜拉索为空间三索面，立面上每塔两侧共18对索，全桥216根斜拉索。
这些斜拉索中，单根最大索长300米，索重达35吨，为目前世界同类型桥梁中的最长斜拉索。采访中，记者了解到，主桥双塔、三索面，斜拉索索力大，锚箱结构复杂，施工过程中，如何保证斜拉索和锚箱的制造和安装质量，从而保证各索受力均衡，满足设计要求线型是主桥施工的一大难点。
施工过程中，斜拉索一端锚固在主塔箱体内，另一端锚固在主梁的锚箱上，在主塔塔柱内张拉。斜拉索在主梁侧锚点附近设外置式阻尼器以抑制风雨。
单孔跨径64米
我国单孔跨径最大铁路简支箱梁
为了确保工期，大桥施工的过程中，大桥安庆侧北岸正桥非通航孔部分首次采用6孔12片跨径64米等高预应力混凝土简支箱梁。
为了攻克箱梁高性能混凝土配合比和外观技术难关，项目部专门成立了技术攻关小组，在反复试验中总结出了混凝土最佳配合比和最好的施工工艺，攻克了施工技术难关，使桥梁质量达到了内实外光的效果。
该桥全部浇筑成功的12片铁路箱梁为单室单箱直腹板截面，采用C50高性能混凝土，长64米、宽12.2米、高5.5米，重达2600吨，是国内一次性浇筑完成的体积最重、跨径最大的铁路简支箱梁。
该项目部有关负责人告诉记者，该箱梁设计新颖、技术先进，棱角分明，线条流畅，领先国内同类桥梁建设先进水平,为在全国铁路建设中推广此项新技术提供了成功样板。
卢向波
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