黄山迎来“快车”时代
正在建设中的合福高铁黄山段詹强华 王亮礼/摄□ 本报记者 徐海生
6月30日，正当途经黄山的合福高铁冲刺全线通车、皖赣铁路扩能改造如火如荼进行之际，连接杭州和黄山，辐射安徽、浙江、上海的铁路新线杭黄铁路正式开工建设。这也意味着，4年之后，从黄山到杭州只需1.5小时，到上海只需2.5小时，黄山由此将进入与杭州、上海等长三角城市的“同城时代”。
黄山，山水优美，人文灿烂，生态绝佳，物产丰饶。1979年7月，改革开放的总设计师、75岁高龄的邓小平徒步登临黄山，高瞻远瞩地提出：“黄山是发展旅游的好地方”、“要有点雄心壮志，把黄山的牌子打出去”，并就此作出一系列重要指示，其中一条就是“将来到黄山要能开快车”。
“给我一个支点，可以撬动地球。”对于黄山来说，伟人的“黄山谈话”，犹如一个支点，不仅撬动了黄山的发展，勾勒出美好的未来，更激励着黄山人持之不懈地探索攀登，把绚丽蓝图转化为生动的现实！
高速公路：形成“十字”骨架
打开中国地图，黄山市恰似一枚美丽的红枫叶，镶嵌在皖浙赣三省交界处，恰好位于合肥、杭州、南昌三个省会城市的中心，自古就是“三省通衢”之地。而事实上，交通一度是黄山加快发展的一大掣肘，使“三省通衢”之地名不副实。而山水、文化、生态、物产这些举世公认的王牌、优势都难以彰显，只能是“养在深闺人未识”。
牢记伟人的嘱托，30多年来，黄山人始终把建设现代立体高效的交通网络作为科学发展、加速崛起的先决条件，加快以路为主的交通基础设施建设。尤其是近年来，市委市政府审时度势，科学谋划，围绕建设现代国际旅游城市战略目标，把加快高速公路、高速铁路和航空等综合交通体系建设作为重要支撑，力争通过不懈的努力，把黄山建成皖浙赣三省交界重要的交通枢纽。 （下转第四版）（上接第一版）2004年10月18日，一个看似极为平常的日子，因为黄山首条高速公路——徽杭高速公路的全线通车，而被赋予了特殊的意义。徽杭高速公路的建成通车，不仅实现了黄山高速公路“零”的突破，而且为黄山市融入浙江经济带和长三角经济圈、实现快速崛起构建了一条“快车道”，实现了屯溪至上海当日往返。
如果说徽杭高速开通使长三角的外延进一步扩大，上海、杭州、上饶、黄山、南京、苏州的大旅游经济圈形成，打造出了一条“上海名城-杭州名湖-黄山名山”的国际级黄金旅游线路，那么，2007年9月建成通车的合铜黄高速的开通则带动了合肥、黄山、池州、铜陵、安庆、巢湖的旅游资源进行一体化整合，搭建了“无障碍旅游经济圈”。
距合铜黄通车仅仅一年，2008年12月26日，伴随连接浙江衢州和江西婺源的黄塔桃高速建成通车，使得相对滞后的黄山南向交通由此提速。旅游业内人士一致认为，黄塔桃高速的建成通车，较好地解决上海、杭州、黄山、婺源、景德镇、九江等旅游大通道的瓶颈状况，大大缩短相互间的时空距离，有利于早日形成沪、浙、皖、赣、苏、闽旅游风光带和旅游经济圈。
新安潮涌，一浪更比一浪高。2013年，黄山高速公路建设再度书写新的篇章。黄（山）绩（溪）、黄（山）祁（门）景（德镇）高速公路相继建成通车，不仅标志着黄山市以屯溪为中心枢纽的十字型高速公路骨架真正形成，而且实现了全市所有区县高速公路全覆盖。
黄山作为安徽省7个国家公路运输枢纽之一，同时也是安徽省6个交通枢纽城市之一，截至2013年底，全市已建成高速公路5条，通车里程达358多公里，位居全省第三，密度达到每百平方公里3.6公里。另外还有三条高速公路（济祁、黄千、巢黄）正在紧锣密鼓地筹建中。
高铁建设：开启全新时空
相比于高速公路建设的风生水起，黄山作为建设中的现代国际旅游城市，丝毫没有放松现代大交通体系中高速铁路建设的努力，积极抢抓机遇，千方百计加快高速铁路的发展。
机遇总是垂青有准备者。2008年12月17日，铁道部与安徽省的决策者在多轮磋商基础上，共同签署了《加快安徽重点铁路项目建设会议纪要》，确定开工建设5条铁路。其中，黄山市就占3条，分别是北京至福州客运专线安徽段，实施皖赣铁路扩能改造，新建黄山至杭州铁路，全部是时速200公里以上的现代化铁路。
专家分析指出，黄山至杭州铁路将直接与规划建设的沪杭高铁、京福客运专线、扩能改造的皖赣铁路以及已经建成的铜九高铁相连，东西形成上海-宁波-杭州-黄山-九江-武汉直接通道，南北连接北京－合肥－黄山－福州快速通道，对完善华东铁路枢纽和长三角南翼地区铁路交通网络具有重要意义。黄山至杭州铁路，将大大缩短两地的时空距离，使黄山与长三角以更便捷的方式连接起来。黄山与杭州间的铁路“盲区”也由此打破，并将成为安徽、江西、浙江三省交界的中心节点、华东地区次级枢纽城市、长三角“后花园”和现代国际旅游城市。
由高铁“盲区”跃为交通枢纽，不独安徽人精神振奋，众多看好黄山的投资商也是无比高兴、满怀期待。一位投资商掐指算了算，兴奋地说：这意味着从黄山到北京只需5个小时、到福州只需2个多小时、到杭州只需1个多小时。
巨变凝聚人心，机遇鼓舞干劲。黄山上下打破常规、争分夺秒，迅速展开各项前期准备工作。2010年，市委、市政府根据新一轮《黄山城市总体规划（2008-2030）》和铁道部《国家“十二五”铁路网发展规划》，依托于“三条高铁”及高铁黄山北站建设，正式作出规划建设高铁新区这一重大战略部署。目前，高铁新区基础设施建设已全面展开，黄山北站也即将建成。
事实上，利好消息也不断传来：合福铁路黄山段自2010年进入实施阶段，目前已完成路基、桥涵、架梁工程，正在进行压轨铺设，预计明年将建成通车。而新开建的杭黄铁路，因为特殊的区位，不仅将成为皖南与长三角地区间一条直接联系的经济桥梁与交通纽带，还将成为一条备受瞩目的世界级黄金旅游线。对黄山来说，更是一条加快融入长三角、推进黄山现代国际旅游城市建设的机遇线！
展望未来，随着“三条高铁”建设推进，黄山市铁路交通将发生翻天覆地的变化。专家分析，其一是枢纽形成——由南北向的京福高铁和东西向的皖赣铁路、黄杭高铁构成十字骨干，黄山铁路由目前的单一线路发展成为铁路枢纽；其二是线路加密——铁路密度将由目前的1.89公里/百平方公里提高到4.01公里/百平方公里；其三是运力强大——预期每天形成通过黄山铁路网客流量60万人。这对黄山市改变发展环境、扩大对外开放、提升城市地位、加快城市化进程产生极大推动和深远影响。
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