条条大道通黄山
生态黄塔桃
黄山通航城市分布图（黄山机场提供）
合铜黄高速沿线风景如画
黄塔桃高速公路龙瀑隧道，其通透肋式拱梁在国内尚属首创，极具科研价值。
(2010－2012）黄山机场航空运输生产情况
（由黄山机场提供）□本报特别报道组
路，自古以来就是为政之大略、经济之命脉。加快以路为主的交通基础设施建设，是现阶段推动科学发展、加速黄山崛起、促进黄山腾飞的先决条件，是落实省委省政府对黄山发展战略定位、全力打造区域中心城市和区域交通枢纽的关键举措，是强化资源特色优势、提升黄山对外形象、改善人民群众生活的迫切需要。
——据市委书记王福宏七一党课报告
黄山，山水优美，人文灿烂；黄山，生态绝佳，物产丰饶。
这里有白墙黑瓦，这里有烟溪古树，从古老的江边码头，到曾经辉煌的徽商古道，黄山人走出去的梦想从来没有停止过。
这里是中国最具特色的旅游城市和人居城市，这里是世人向往的世界旅游胜地。1979年，改革开放的总设计师邓小平同志登临黄山之巅，曾殷殷寄语：“将来到黄山要能开快车。”
冲破重峦叠嶂，追随万里流云。今天，随着一条条高速开通、航线开辟、高铁推进，黄山人走出去的梦想与现实间架起了一道道彩虹。一个正在形成的快速、便捷、立体化的交通网，让人们真切地感受到：黄山与世界的距离更近了。
打开中国地图，黄山市恰似一枚美丽的红枫叶，镶嵌在皖浙赣三省交界处，恰好位于合肥、杭州、南昌三个省会城市的中心，自古就是“三省通衢”之地。而事实上，交通一度是黄山加快发展的一大掣肘，使“三省通衢”之地名不副实。而山水、文化、生态、物产这些举世公认的王牌、优势都难以彰显，只能是“养在深闺人未识”。
进入新世纪以来，市委市政府审时度势，科学谋划，提出了建设现代国际旅游城市的战略目标，把加快高速公路、高速铁路和航空等综合交通体系建设作为重要支撑，力争通过不懈的努力，把黄山建成皖浙赣三省交界重要的交通枢纽。
科学发展，交通先行。面对加速发展的关键节点，黄山的决策者声音洪亮：加快以路为主的交通基础设施建设，是现阶段推动科学发展、加速黄山崛起、促进黄山腾飞的先决条件，是落实省委省政府对黄山发展战略定位、全力打造区域中心城市和区域交通枢纽的关键举措，是强化资源特色优势、提升黄山对外形象、改善人民群众生活的迫切需要。
到2011年底，黄山市建成的高速公路总里程达到255公里，居全省第5位，占全省8.5%，初步形成黄山外部交通南进北出、东西互动格局。加上夜以继日加紧建设的黄祁景高速公路，以及紧锣密鼓筹建的黄千、芜黄、济祁3条高速公路，黄山正加速形成以屯溪为中心，东连杭州、西接南昌、南通福州、北达合肥的十字型高速公路主骨架。黄山跻身全国179个国家公路运输枢纽城市之一，成为安徽省“东向发展”、对接长三角地区的重要节点
今年十一黄金周，共有87.06万辆次车穿越黄山市各高速口，其中各景点自驾车进出量达34.97万辆次。
徽杭高速对于黄山旅游的意义显而易见。在这条高速路上，最多见的便是旅游大巴，随着自驾游愈益盛行，私家车亦往来频繁。徽杭高速开通之前，黄山市年接待游客只有620万人次，徽杭高速公路运行后，吸引了杭州全年30%的游客接待量，2011年，黄山市接待游客量突破3000万人次。
2004年10月18日，一个看似极为平常的日子，因为黄山首条高速公路——徽杭高速公路的全线通车，而被赋予了特殊的意义。徽杭高速公路的建成通车，不仅实现了黄山高速公路“零”的突破，而且为黄山市融入浙江经济带和长三角经济圈、实现快速崛起构建了一条“快车道”，屯溪至上海实现了当日往返。
家住休宁的吴欣秀开了间服装店，她每周都要乘坐大巴经徽杭高速到杭州四季青市场进货，清晨从屯溪出发，不过两个多小时便可到达目的地，看样选货打包，用完中餐，就从容地打道回府。“挺便捷的，一点也不累。”对老徽杭路漫长、颠簸之苦深有体会的她，如今是徽杭高速的常客。
随着徽杭高速的开通，浙商纷至沓来。浙江民营企业家徐林林就是当年来黄山投资办厂，如今，他和他的伙伴从一个项目发展到八个，取得了创业的极大成功。他把黄山的投资优势归结为两点，那就是“长三角的市场，安徽的成本”。据统计，目前，在黄浙商已达10万余人，企业1800多家，浙商企业投资额占全市外来投资企业总额的76%，全市纳税百强民营企业中浙商企业占三分之一强，GDP和财政贡献率分别达到31%和26%，解决城乡劳动力就业26万多人。
如果说徽杭高速开通使长三角的外延进一步扩大，上海、杭州、上饶、黄山、合肥、南京、苏州的大旅游经济圈形成，打造出了一条“上海名城—杭州名湖—黄山名山”的国际级黄金旅游线路，那么合铜黄高速的开通则带动了合肥、黄山、池州、铜陵、安庆、巢湖的旅游资源进行一体化整合，搭建了“无障碍旅游经济圈”。
2007年9月28日，黄山市第二条高速公路——合铜黄高速公路正式建成。这条高速公路的建成通车，拉近了黄山—太平湖—九华山的时空距离。（下转第二版）（上接第一版）不仅让这条旅游线格外繁忙火热，成为第二条黄金旅游线，更为黄山市北上打开了一条快速通道，黄山至合肥的车程缩短至3个多小时。山清水秀，景美路畅。一时间，合肥、铜陵的客商纷纷看好黄山。黄山生态优美、空气清新，来黄山区买房置业成为许多合肥、铜陵人的选择。大美黄山，宜居宜游。最近，市住建委、市旅委干脆将一年一度的金秋旅游暨地产推介展示会办到了合肥。逛展的省城人说得好：“早些年担心的‘距离\’，如今随着高速的开通，已不是问题。”
距合铜黄通车不到一年，2008年12月26日，伴随连接浙江衢州和江西婺源的黄塔桃高速建成通车，使得相对滞后的黄山南向交通由此提速。至此，往返景德镇和杭州要比走杭新景高速近70公里、比走杭金衢高速近118公里。旅游业内人士一致认为，黄塔桃高速的建成通车，较好地解决沪、杭、黄、婺、景、九（江）等旅游大通道的瓶颈状况，大大缩短相互间的时空距离，有利于早日形成沪、浙、皖、赣、苏、闽旅游风光带和旅游经济圈。
今年初，作为安徽省高速公路网规划扬州—绩溪—黄山—千岛湖高速公路重要组成部分的黄绩高速公路建成通车，它与徽杭高速、宁宣杭高速、铜黄高速共同形成皖南公路骨架。绩黄高速犹如一条舞动的彩练，将伟人故里绩溪与世界名山黄山贯通，为推动区域经济一体化的进程、加快皖南经济社会的发展铺平了道路。
在建的黄祁景高速公路是黄山市重大项目之一（今年将完成投资18亿元，占今年全市公路建设总投资26亿元的69%），它东接徽杭高速以及正在建设的扬绩高速，南连黄塔桃高速，北通合铜黄高速，西与已建成通车的安庆至景德镇至鹰潭高速公路连接，远期将在祁门县与省高速公路网规划的砀祁高速公路连通。市交通运输局专家指出，黄祁景高速公路建设事关黄山即期增长和长远发展，一旦建成通车，不仅标志着黄山市以屯溪为中心枢纽的十字型高速公路骨架真正形成，还对改善黄山市对外交通状况、提升黄山整体形象、促进地方经济发展具有十分重要的推动作用。
秀丽的山川、精巧的村庄、古朴的民居……一幅幅美丽迷人的山野风光，随着车辆的高速前行接踵而至、美不胜收，令人目不暇接。驱车行驶在皖南山区高速公路之上，就是穿行在一幅山水画廊之中，这是广大游客对皖南山区高速的高度评价。2008年9月，新加坡国务资政吴作栋游览黄山后说：“黄山太美了！黄山的路太好了！黄山的高速公路绝不比美国的差。”
黄山的高速公路不仅是致富路、腾飞路，也是生态线、风景线，线路走势融入青山绿水，行走其间别有—番意境，宛如“车在林中行，人在画中游”。作为安徽省唯一一项交通运输部典型示范工程，黄塔桃高速公路在建设时，就坚持“尊重自然和文化环境”和“环保优先”的理念，由于穿越皖南生态区和徽文化敏感区，这条高速施工时采取了一系列里程碑式的创新方法和手段。在安徽省首次大规模采用曲线型的自然式边坡，在全国首次成功实现全线隧道“零开挖”进洞施工方法，路线尽量与河流、山川吻合，避让古村落、古祠堂，最大限度保护了皖南自然风貌和徽文化遗存。
铜黄高速则获得第十届中国土木工程詹天佑奖。铜陵至黄山高速公路工程呈现出多项特点，建设中开展了21项科学技术研究，多项科研成果获省部级科技进步奖。全线采用曲线型自然式边坡，成功实现隧道“零开挖”进洞，大规模采用路面全幅摊铺和渗水路面技术。在全国首次建成通透肋式拱梁隧道，避免了山体的大量切削与植被破坏；建成环保型提篮式拱桥太平湖大桥，保护水体不受污染；开展隧道LED节能照明综合技术研究，建成了当时全国最长的隧道节能照明灯群。
结合“一路山水一路景”的特色，黄山市积极开展高速沿线村镇环境风貌整治，形成近观统一效果，筑构远观整体风貌，展现徽派建筑特色，并依托高速公路开发农家乐、百佳摄影点等旅游项目，推动旅游、文化、生态三位一体的交通旅游新业态。
到今年初，黄山市已建成徽杭、合铜黄、黄塔（桃）、黄绩4条高速公路，前3条均为国家重点干线高速公路。至此全市通车里程255公里，居全省第5位，占全省8.5%。当前，黄山市正加快推进黄祁高速建设，争取明年上半年建成通车；济祁高速扎实推进各项前期工作，力争早日开工；黄千高速、巢黄高速项目前期工作正在紧锣密鼓地进行中。
京福（合福）、黄杭和皖赣“三条高铁”项目，是迄今为止黄山历史上最大、最好的项目，也是150万黄山人民最为关注、时刻牵挂的项目。“三条高铁”的开工建设，是全面推进“十大工程”和“四区”建设、进一步加快现代国际旅游城市建设百年不遇千载难逢的历史性机遇
今年9月1日，一些家住徽州区西溪南镇长林村的小朋友顺利地进入市实验小学高铁新区分校就读。新学校教室宽敞明亮、老师和蔼可亲，还有专门的校车、食堂。这一天，114名新同学一起在新学校参加升旗仪式。望着冉冉升起的五星红旗，不少小朋友由衷地赞叹：“我们学校真棒！”
随着黄山高铁新区建设快速推进，高铁新区内人口不断集聚，适龄儿童入学需求将急剧上升，加之原长林小学拆迁，89名适龄儿童入学迫在眉睫，在高铁新区建设一座现代化基础类学校势在必行。市委市政府高度重视，4月份研究市实验小学高铁新区分校建设相关事宜。5月份校区选址动工，8月份招考教师，9月1日正式开学。下一步目标是建立九年一贯制学校。高铁小学的建设速度或许可以从一个侧面诠释黄山人抢抓机遇、争分夺秒的“高铁速度”。
作为建设中的现代国际旅游城市，交通之于黄山相比其他城市更为急迫，需要让各方游客进得来、出得去。而且，黄山在国家定位中以及因为历史、自然条件，客观上已经处于一个交通枢纽地位。在推进高速公路建设的同时，黄山市积极抢抓机遇，千方百计加快高速铁路的发展。
机遇垂青有准备者。2008年12月17日，黄山高尔夫酒店黄山厅，铁道部与安徽省的决策者在多轮磋商基础上，最后经过一天一晚的会商，共同签署了《加快安徽重点铁路项目建设会议纪要》，确定2009至2010年开工建设5条铁路。其中，黄山市就占3条，分别是北京至福州客运专线安徽段，实施皖赣铁路扩能改造，新建黄山至杭州铁路，全部是时速200公里以上的现代化铁路。
专家分析指出，黄山至杭州铁路将直接与规划建设的沪杭高铁、京福客运专线、扩能改造的皖赣铁路以及已经建成的铜九高铁相连，东西形成上海-宁波-杭州-黄山-九江-武汉直接通道，南北连接北京合肥黄山福州快速通道，对完善华东铁路枢纽和长三角南翼地区铁路交通网络具有重要意义。黄山至杭州铁路，将大大缩短两地的时空距离，使黄山与长三角以更便捷的方式连接起来。黄山与杭州间的铁路“盲区”也由此打破，黄山将迎来与长三角城市“同城”时代。黄山将成为安徽、江西、浙江三省交界的中心节点、华东地区次级枢纽城市、长三角“后花园”和现代国际旅游城市，这些概念都有了现实的依托和支撑。
黄山境内要建“三条高铁”的消息甫一传出，黄山上下群情振奋，欢欣鼓舞。不仅黄山人按捺不住激动，整个安徽都为之欢欣鼓舞。黄杭高铁的兴建，不仅将打破黄山这片“盲区”，还将形成长三角交通的大循环，也将成为全省融入长三角区域的大通道。由高铁“盲区”跃为交通枢纽，不独安徽人精神振奋，众多看好黄山的投资商也是无比高兴、满怀期待。一位投资商掐指算了算，兴奋地说：这意味着从黄山到北京只需5个小时、到福州只需2个小时、到杭州只需1个小时。
巨变凝聚人心，机遇鼓舞干劲。黄山上下打破常规、争分夺秒，迅速展开各项前期准备工作。
2010年，市委、市政府根据新一轮《黄山城市总体规划（2008—2030）》和铁道部《国家“十二五”铁路网发展规划》，依托于“三条高铁”及高铁黄山北站建设，正式作出规划建设高铁新区这一重大战略部署。
在推进高铁建设中，为突破老城区发展“瓶颈”，拓展城市发展空间，黄山市于2010年11月8日启动了高铁新区项目。
高铁新区依托于黄山高铁站而建，是京福、皖赣、黄杭3条高铁的交汇点和重要节点，铁道部确定的站场规划选址在徽州区西溪南镇长林村，是京福线上除合肥南站、福州南站以外最大的车站（4万平方米），高铁新区控制面积10平方公里，规划建筑总量约1400万平方米，容纳人口约21万，远期规划面积将达到27平方公里。
为适应“三条高铁”建设的需要，黄山市及时修编和调整黄山市城市总体规划。完成《铁路黄山北站地区综合规划》编制、委托上海市政院编制了黄山北站10平方公里高铁新区道路交通规划。目前，高铁新区基础设施建设已全面展开，累计完成投资15亿元。
全面启动安置区建设，在高铁新区，一期规划建设1089户、约16万平方米的安置小区，目前已建成12万平方米、约800套安置房，累计完成投资2亿元。
市及沿线区、县人民政府已经拟订征地拆迁标准，同时开展了铁路建设征地拆迁宣传动员工作。目前，黄山市所承担的合福铁路征地拆迁工作业已全面完成，累计征地3408亩，房屋拆除394户计103421平方米，验工计价金额为3.236亿元，黄杭、皖赣铁路完成土地预审并上报。
成立了“黄山市高铁新区开发投资有限公司”，以站前区城市道路交通基础设施项目为融资平台，申报安徽省开发银行申请搭桥贷款，为铁路建设提供资金保障。
没有坎坷不成途。受宏观政策的影响，同全国各地一样，黄山市的高铁建设也遇到了一些困难。然而，全市上下坚定必胜信念，保持进取之心，锲而不舍、持之以恒，该干的、能干的都要抓紧干，极力摆脱那种越困难越不动、越不动越困难的恶性循环，努力走出一条黄山科学发展的成功之路、创造黄山美好未来的希望之路。
事实上，利好消息也不断传来：
2012年7月13日，铁道部部长盛光祖与省长李斌就安徽铁路建设有关问题在北京进行会谈，双方达成了一系列重要共识，包括了黄山—杭州铁路是国家“十二五”综合交通运输体系发展规划和铁路发展规划重点项目，部省共同争取黄杭铁路可研报告年内早日通过审批；铁道部同意按照县级站标准研究落实合福、黄杭铁路歙县站设计方案，并与合福铁路同步建设。
7月，国务院正式印发《“十二五”综合交通运输体系规划》，铁道部也于7月公布《关于印发铁路“十二五”发展规划的通知》，两份规划明确将黄杭铁路纳入“十二五”发展规划。8月24日，铁道部鉴定中心再次召开会议，进一步研究黄杭铁路工程方案，会上，要求中铁四院对原方案再次优化后上报。
8月13—15日，铁道部工程设计鉴定中心组织召开了新建合肥至福州铁路安徽段中间站站房初步设计审查会，黄山北站站房计划今年11月份动工。
8月22-24日，铁道部在北京召开了皖赣铁路芜湖至宣城扩能改造工程初步设计审查会。原则通过中铁四院初步设计方案，芜湖至宣城段为国铁Ⅰ级，速度目标值250公里/小时，概算总投资105亿元，计划工期4年，力争年底动工。宣城至省界段（祁门倒湖）方案在比选中。
2012年10月，黄杭高铁方案再次上报待批。
合福铁路黄山段全面进入实施阶段，施工单位中铁隧道局和中铁11局的项目于2010年4月20日进驻，目前，合福铁路黄山段整个路基、桥涵工程已完成70％，2012年8月已开始架梁，歙县、休宁方面已开始架桥，累计完成投资29亿元。
……
展望未来，随着“三条高铁”建设，黄山市铁路交通将发生翻天覆地的变化。专家分析，其一是枢纽形成——由南北向的京福高铁和东西向的皖赣铁路、黄杭高铁构成十字骨干，黄山铁路由目前的单一线路发展成为铁路枢纽；其二是线路加密——铁路密度将由目前的1.89公里/百平方公里提高到4.01公里/百平方公里；其三是运力强大——预期每天形成通过黄山铁路网客流量60万人。这对黄山市改变发展环境、扩大对外开放、提升城市地位、加快城市化进程产生极大推动和深远影响。
黄山机场经历第5次升级改造后，功能愈加完善，运输能力大幅提升，自身价值随之倍增。2010年9月2日，黄山航空口岸对外开放顺利通过国家级验收，晋身为国家级机场，国际航班在黄山机场逐步实现常态化运营，更是为黄山走向世界架起了空中“金桥”
这是一段在古老的徽州大地上诞生的“飞天”神话！
这是一道在神奇的黄山之巅万里蓝天上划过的七色彩虹！
如果说，高速、高铁将黄山的“两小时经济圈”覆盖到省城、长三角、珠三角，那么航空意义上的两小时，则架起了黄山走向世界的空中桥梁。
“十一五”期间，黄山机场先后投资800万元对老候机楼进行了改造、投资近4000万元完成国际候机楼建设，达到满足国际旅客年吞吐量20万人次、高峰小时191人次的需求。同时对黄山机场投资3.03亿元实施第五次扩建，飞行区等级指标由4C升级到4D，具备双向起降和夜航飞行能力，设计吞吐量为92万人次，工程于2008年12月动工建设，到2010年底完成投资2亿元。“十一五”期间，民航建设投资达2.5亿元，比“十五”期间投资1.6亿元（主要是完成机场4C扩建）增长了56.25%。
几乎在争取高铁项目的同时，抢抓国家扩大内需的机遇，2008年底，黄山市启动了黄山机场改造工程。该项目被列入国家首批扩大内需建设项目工程，总投资3.03亿元，目前已完成一期投资7600万元。扩建后的黄山机场塔台变高、规模变大，设施更加完善，空中走廊变得更为通畅。
近年来，黄山市积极开辟境外航线。2011年6月，国台办在第三届海峡论坛上宣布，黄山市被纳入台湾直航通航点城市。今年1月18日，在龙年春节即将到来的喜庆氛围里，随着一架MD—90飞机徐徐降落黄山机场，黄山—台北直航航线正式开通。黄山与台北的距离拉近到“2小时”以内。台湾的李先生是一名风光摄影爱好者，以前曾多次来过黄山，他说：“过去要转道其它城市，现在好了，我们来黄山不仅更便捷了，而且个人旅游费用也节约了不少。”
台北与黄山的直航航线刚一开通，许多台湾游客就选择来黄山过年。陈女士姐妹三家共11人，就是乘飞机从台北来黄山过年的。他们一行从没见过如此美丽的雪景，兴奋地连连用手中的相机拍照，他们说一定要把这些美丽的照片带回去，让家人和同事看，让更多的人来黄山看雪景。
国际航线的开辟，极大地方便了韩国游客进出黄山。继2011年7月开通的黄山至韩国首尔航线成了一条热线，之后开通的黄山至韩国釜山航线也迅速受到市场青睐。2011年，全市共接待韩国游客41万人次，韩国当仁不让地成为黄山市最大的境外客源地。
“黄山市拥有丰富的旅游资源，黄山机场架起了我们与旅游业非常发达的韩国、日本等地区跨境旅游的桥梁，吸引高端商务游客的落地，将对本地城市基础设施、服务软环境等提出一系列更高的要求，进而推进加快建设国际旅游城市的进程。”中海国际旅行社管理公司总经理汪永明表示。
境外航线的开辟，也为市民出门看世界打开了一扇窗。今年暑假，家住屯溪的汪老师就带女儿去了趟台湾，领略宝岛风光。她说，没想到这辈子还可以有机会去台湾观光旅游，原以为黄山到台湾跨越万水千山很遥远，没想到只用了1小时21分。
黄山口岸的一份统计数据显示，今年前8个月，黄山航空口岸累计飞行航线566架次，出入境56738人次，同比航班增长152.7%、出入境人次增长90.8%，平均客座率达72%。其中：8月份运量持续增长，飞行国际航班87架次、增长128.9%，出入境2647人次、增长136%，平均客坐率达69.6%。
在拓展境外航线航班的同时，黄山市积极加密国内航线，现在与黄山市通航的城市达到33个，夏秋航线在11个左右，每周航班达到79班。2010年34万人次、2011年46万人次、今年预计将达60万人次，黄山机场的旅客吞吐量不断攀升。
一条条航线，也为市华苑旅行社带来了广阔市场和无限商机。随着黄山与华南地区广州、昆明、桂林等诸多城市实现直航，华苑旅行社的业务版图不断扩张。华苑旅行社面向华南市场推出了精品旅游和中高端旅游，业绩是芝麻开花节节高，去年公司共接待游客6万余人次，其旅游收入、实缴税金等指标在全市100多个旅行社中遥遥领先。
一条条航线，犹如一双双腾飞的翅膀，黄山机场正以前所未有的活力和魄力向世界昭示着飞向世界的雄心壮志。按照国家服务业综合改革试点城市规划和建设现代国际旅游城市的目标，努力加密热点航线航班，全力保障主要航线航班，重点增开重要客源地航线航班，大力发展入境旅游航线航班，并早日实现4E级机场改造目标。
按照规划定位，到“十二五”末，黄山市将构成由高速公路和高速铁路“双十字”交通枢纽，以屯溪为中心，中远程依靠航空和高速铁路、中近程依靠高速公路，东连杭州、上海，南接福州、广州，西通南昌、武汉，北达合肥、北京的快速立体交通圈。
条条大路通黄山。今年“十一”黄金周，黄山市共接待游客487.6万人次，同比增长53.6%；铁路公路民航累计运送旅客逾百万人次。十六大特别是十七大以来，无疑是黄山市交通运输发展速度最快、发展成效最大、发展质量最好的阶段，小平同志当年的殷殷嘱托正在变为现实。
从安徽到全国，从国内到国外，从地上到天上，从公路到铁路，黄山人在大步走出去的过程中，也明显加快了市内交通网络建设。完成了省道103线寨西至休宁段路面改善工程、齐云大道、迎宾大道等一批重点工程。积极争取国债和世行贷款资金，实施国道205雀岭至谭家桥、汤口至潜口、屯溪至省界和省道322甘棠至桃花潭等一批改建工程。205国道被交通运输部确定为干线公路改造示范工程（黄山市境内段全长157公里）。全市国省道公路和主要通道的通行能力全面提升。
大力实施“村村通”民生工程，新改建农村公路4015公里，100%的乡镇和99.4%的行政村实现通水泥（油）路，行政村通水泥（油）路率比“十五”末提高了80%。全市行政村班车通达率达94.3%，初步形成了以县城为中心、乡镇相连、城乡一体、便捷安全的农村客运网络。中心城区开通公交线路18条，有效满足了城市居民的出行需求。
按照规划定位，到“十二五”末，黄山市将构成由高速公路和高速铁路“双十字”交通枢纽，以屯溪为中心，中远程依靠航空和高速铁路、中近程依靠高速公路，东连杭州、上海，南接福州、广州，西通南昌、武汉，北达合肥、北京的快速立体交通圈；建成中心城区与各区县城之间以高速公路和一级公路为主，快速、便捷、顺畅的连接通道；形成重要旅游景区（点）之间以二级公路为主的舒适、生态、环保的环线相连。按照国家公路运输枢纽规划建设的客运场站、物流园区布局更加合理、设施更加完善，实现与城市公交、出租汽车、铁路、航空等多种运输方式之间的“无缝对接”，以科技化、信息化管理为主的智能交通运输服务体系基本形成。
跨越式发展的黄山，有太多的喜悦充溢我们的胸廓。
腾飞的黄山交通，有太多的精彩点亮我们的生活。
黄山立体交通运输体系搭建起黄山与外界交流发展的新平台，大大缩短了黄山与各地的时空距离，在促进黄山经济社会发展、方便市民出行、完善城市功能、提高城市品位方面起到了积极作用，显著提升了城市形象和区域经济竞争力，为黄山经济社会发展插上了飞翔的翅膀。
随着大交通的进一步完善，黄山正迎来更为广阔的发展空间。
文字：王存之金一梅殷化全
图片：张林春潘成（除署名外）
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