成都轨道建设元旦期间忙碌依旧 四个节点取得阶段进展
建设者们坚守在轨道交通建设一线工地
No.1 成都轨道交通10号线二期
工程全线“洞通”
元旦期间，随着成都轨道交通10号线二期工程儒林路站-五津站右线盾构机破土而出，标志着该线实现全线“洞通”。该线盾构区间共涉及3项特别重大危险源，34项重大危险源，其中包括下穿双流国际机场停机坪、下穿双流机场T1至T2航站楼滑行道、长距离下穿市政隧道、下穿众多市政桥梁等，创下全国首次在特殊地层长距离穿越机场及成都地铁建设以来盾构首次在新津县范围掘进的纪录。
No.2 成都轨道交通17号线一期
TJ01标起点至金星高架段
顺利“桥通”
元旦期间，随着最后一孔现浇箱梁混凝土浇筑顺利结束， 17号线一期TJ01标起点至金星高架段现浇梁全部完成，按期实现“桥通”节点。
为了保证工期节点、加快施工进度，建设公司组织参建单位积极开展技术创新，成功应用现浇梁整体滑移式模板，使单孔现浇梁施工周期大幅度缩短，从而保证了桥通的节点目标。本次“桥通”任务的圆满完成，将高架段与车辆段连接为一体，为17号线一期铺轨施工创造了重要条件。
No.3﹢No.4
成都轨道交通6号线
天宇路站-犀浦站盾构区间左线
顺利贯通
元旦期间，6号线犀浦站主体结构顺利封顶，天宇路站-犀浦站盾构区间左线顺利贯通，至此该标段车站主体结构和盾构区间全部完工，为2018年年末画上圆满的句号。
天宇路站-犀浦站区间盾构自始发以来，克服了地层复杂、周边环境复杂、下穿老旧建筑群距离长等困难，历时177天全线实现洞通。犀浦站是6号线与2号线换乘站，临近成灌快铁既有线施工，施工风险高，同时与风亭一并实施，结构复杂，难度大。为了确保施工过程中的安全，按期完成任务，建设公司多次对方案进行论证，通过聘请专家把关、与产权单位加强沟通，确保方案的可执行性和安全性，为工程的顺利实施提供技术保障。并采取现场专人值班，现场盯控每一道施工工序，确保每道工序落到实处，稳打稳扎，逐步推进。施工工期紧、任务重、压力大。建设公司组织各方认真研究措施，主动与地方部门对接，保证现场连续施工；多方积极寻找混凝土供应点，确保混凝土能按期供应；完善应急处置措施，为盾构顺利贯通和车站的顺利封顶创造了有利条件，确保了施工“安全、有序、高效”按期兑现节点。
本报记者 袁弘 图片由成都轨道交通集团建设公司提供
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