到成都的路不太好走彭州求“畅”很积极
□本报记者 冉倩婷
自从成都市确定了今年将重点推进包括沙西线等在内的“五路”项目，彭州市交通运输局局长代勇就成了成都市交委的“常客”，仅三四月份，代勇就去了数次，成都市交委工作人员对此给出了“积极得令人惊讶”的评价。“我们确实很积极，而且必须很积极。”代勇说，彭州几大支柱产业目前的发展态势和今后预期达成的规模，正在对彭州连接成都的畅通性提出紧迫要求。据了解，到2023年，彭州市年公路货运量将达2629.11万吨，是目前的2.36倍，目前彭州交通正在“对外多连接、对内多打通”，以应对未来产业的要求。
彭州到成都条条道路都不畅
“彭州的产品几乎都要经过成都再运到全国各地，而仅就现在来说，彭州到成都都不畅通。”代勇介绍，由于成德大道距彭州中心城区太远，老成彭路又路况差、运输车辆繁多，彭州到成都的快速通道基本上可视为只有成彭高速。
记者调查发现，作为“唯一”快速通道的双向四车道成彭高速经常性地会因车辆事故堵成“长龙”，如果事故发生在早晚高峰期，堵车情况更为严重，甚至可能达到两个小时。另一方面，下成彭高速的车辆尤其是货车还要绕约1公里才能上绕城高速或金丰立交进入成都，由于绕城高速收费通道狭窄，成彭高速成都收费站口执勤的交警介绍，这“最后一公里”的车辆“一旦发生擦挂，那就动都动不了。”
去年10月，总投资约20亿元、规划总用地约1000亩的京东成都电子商务物流基地项目落户彭州市工业开发区。根据彭州市交通等部门测算，该市京东、服装城等项目建成后，预计到2023年，年客运量将达到4295.06万人，是目前的1.99倍。
比起未来的产业规模，更为现实的考验是其去年接待游客400万人次、同比增长21%的旅游产业，正对彭州交通提出考验。
接驳沙西线转换上成都“第二绕城高速”
目前，成彭高速彭州段改造已经启动，彭州段的2.3公里改造为八个主车道、八个辅道的城市快速路，占地总宽度为128米。另外，彭州市规划的三环路原本被成彭高速隔成了“断头路”，也将由此次改建得以连接。
记者从彭州市交通运输局了解到，经过彭州市多次建议，目前成彭高速除彭州市政化改造段以外的路段基本确定为车道“四改六”，并将实现成彭高速和绕城高速、成彭高速与金丰立交之间“高接高”，解决“最后一公里”问题。
而彭州的打算不止已有道路的拓宽。“我们想抓住成都改造沙西线的契机，争取新建一条沙西线连接彭州的支线。”
彭州的设想是，拟建的沙西线彭州支线起点接彭州市规划中的三环路，向西南方向绕过城市规划区接郫县唐太路，通过唐太路实现与沙西线的连接。“这样一来，还可以转换上成都第二绕城高速。”
据了解，彭州的对内“打通”也在同步推进。4月初，彭州市内全长7.5公里的湔江路葛仙山镇延伸线完工，全长约14公里的蔬香路正在施工，预计今年10月通车，将发挥带动彭州市旅游业和现代观光农业的作用。另外，成什绵高速公路汉彭路入城段综合改造工程也将助力提升彭州城市形象，融入圈层经济发展。
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