地铁公交无缝对接能实现吗？
省人大代表陈蛇、省政协委员蒲云与网友互动交流——
网友声音：在成都坐地铁，要想方便顺利地转乘公交车，真不太容易代表回应：尽快优化地铁和公交标识保证接驳地铁站的公交晚于地铁收车有条件建首末站的区域实施“微循环线路”
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在成都，出了地铁口能方便转接公交吗？地铁和其他公共交通的接驳还有哪些缺口？……伴随着成都地铁1、2号线的开通，城市公共交通的发展越来越引人关注。1月21日，本报与四川日报网联合发起“在成都赶地铁是否能方便顺利地转乘公交车”的帖子，经四川日报网腾讯微博、腾讯大成网官方微博转发后，近2万名网友点击阅读，并就此展开热议。
1月23日，本报特邀省人大代表、成都市公交集团董事长陈蛇，省政协委员、西南交通大学副校长蒲云，共同就此话题与网友互动交流。
公交地铁应“亲如一家”
作为今年新履职的省人大代表，昨日上午，陈蛇和本报记者一起，守候在电脑前，用笔记本一条条记下网友的意见。
网友“土地瓜”说：“理想状态是一出地铁站就有公交站，这办得到吗？”对此，陈蛇认为并不过分，甚至应该要求更高——“在香港，几乎每个地铁口旁，都配备有公交首末站，乘客一出地铁口，面前就是一辆辆空车等着出发。”
蒲云的观点很鲜明：“地铁与公交的手‘牵\’不好，地铁就不能真正发挥作用。”
陈蛇认为两者应共同发展：“地铁开行后，公交线路应当少平行、多交叉，公交主动送客进地铁才能发挥作用。”
据统计，目前“送客”到地铁的公交线路有100多条，最多的一个地铁口有20多条线路，但是仅火车北站、火车南站、东客站、茶店子站四处有条件设置公交首末站，其他均是“过路车”，这必然导致公交站台不可能离地铁口较近。
网友“小菜”建议优化地铁和公交标志，让大家明确地知道，坐哪路公交车应从哪个地铁口出去，又在哪个公交站可换乘地铁，“经常是出了地铁后才发现走错了口子。”
地铁与公交之间的转换点需要市民自己“找”，这让陈蛇连称“抱歉”。“现有条件下，我们的工作应该做得更细。”他呼吁，地铁也要在这方面共同作为,“亲如一家”。
政府统筹不可“缺位”
蒲云认为，仅靠地铁和公交两家公司的“自觉”还不够，政府必须起到更大的统筹作用。“地铁和公交存在竞争关系，但两者提供的都是公共服务，应更多考虑群众的需求。”蒲云认为，网友们提出“地铁口附近没有自行车和小汽车停车点”等问题，就与政府层面的规划统筹“缺位”有直接关系，“交通规划应该先于城市规划，由于多种原因成都地铁来得比较晚，在规划站点时应该将公交首末站、停车场等相关配套服务同步考虑进去。”
陈蛇特别注意到网友“莉莉”的意见：“地铁跨出中心城区的一些站点，公交接驳还很不够，非法营运情况很严重。”
“这方面的确做得不好，以洪河站为例，由于已经进入龙泉驿境内，只开过去3条公交线。”陈蛇表示，目前郫县已经完成公交的整合，2号线西延线公交接驳将不成问题，但双流华阳等区域还任重道远，政府相关部门应加快推进。
这场互动交流后，作为成都公交的“掌舵手”，陈蛇表示将尽快解决好三个问题：一是即刻安排相关部门，将在短时间内优化标识；二是全面梳理与地铁接驳的公交线路，保证所有接驳线路晚于地铁收车；三是在有条件建首末站的区域实施“微循环线路”，让地铁口附近的居民能方便地“摆渡”进地铁。
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配套方能畅其行
近年来,成都为缓堵做了不少努力，尾号限行，地铁等公共交通设施大力发展。可出门常遇堵，仍让广大市民烦心，公共交通在城市出行中的比例仍然偏低。这其中一个重要因素就是有些公交线路、站点的设置还不尽合理，公交与地铁的接驳还不够配套，没有真正实现无缝对接。
因交通拥堵时间都浪费在路上，受影响的不只是个人。社会无形中浪费了巨大的能源和资源，城市会损失大量的财富，不利于可持续发展。享有“中国第四城”、“西部之心”美誉的成都，一定得花大力气彻底改变这种局面。在投巨资进行交通基础设施建设的同时，通过完善规划、合理配套，路畅其行才会指日可待。
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