刘莉图片由四川省客车制造有限责任公司提供新一代峨嵋
□刘莉图片由四川省客车制造有限责任公司提供
“新一代‘峨嵋牌\’客车正式下线交车！”4月27日，伴随着轰鸣的礼炮和人们的欢呼声，80多辆新型环保蓝色动力单燃料公交车缓缓驶出成都市大邑县工业园区。当天，四川省客车制造有限责任公司（原四川省客车厂，以下简称“川客”）迎来新厂区落成典礼，并正式交出重组迁址后的第一份答卷。
满足不同地区需求的数十种车型、美观大方的多变形象、安全舒适的细节设计……在新厂区的展示车间，新一代“峨嵋牌”客车样车吸引了来自省内外多家运输企业代表驻足。这个已具有50年历史的四川名牌，在历经辉煌与没落的起伏后，即将迎来全新的起点。
近年来，四川省作出加快推进“两化”互动发展的战略部署，工业化、城镇化进程加快，天府新区建设拉开大幕，城乡统筹阔步向前。多重利好背景下，四川省客车产业进入了空前繁荣的发展期——据统计，去年，四川省共更换、新增客车60250辆，增长51.5%，远高于汽车整体16.97%的增幅，与此同时，“龙头”企业鼎立的格局初步形成。
“峨嵋”的新生，或将引发新一轮市场“震荡”。在四川省客车制造有限责任公司董事长向阳的计划里，“建立全省最具竞争力的客车企业”的理想正在照进现实，新的征程已经启航，一支鸣奏在城乡公路上的交响曲正奏出历史的强音。
顺势而为 川客扩容
“新厂区投资3.1亿元，占地8.5万平方米，投产后将具有年产各型高、中级客车3000辆的生产能力。”公司相关负责人表示，投巨资扩大规模，意在最大限度地扩大市场半径，打通“峨嵋牌”客车市场复苏的第一道关卡。
一组数据清晰显示出客车市场蛋糕的诱人。“今年四川省普通公路建设将确保完成投资315亿元，力争完成国省干线公路新改建工程2000公里，全省路网将进一步顺畅通达。”今年2月，全省公路工作会议传出消息，成为省内客车企业关注的焦点。
省汽车产业协会会长岳有仁认为，四川的城镇化进程在加快，未来几年可能将快于全国水平，这是客车发展的直接推力。同时，以天府新区为代表的各类新区建设更将直接拉动客车的刚性需求。
公交的快速发展也在深度刺激客车市场的神经。“目前，全省公交开行运营线路1053条，线路总里程1.35万公里，公交年运营行驶总里程10.47亿公里，公交运营车辆18742标台。”四川省公交协会相关负责人称。
分享市场大蛋糕，川客有基础。“川客公司的扩张是一种勇气，也是一种顺势而为，与时俱进。”有专家表示。
川客1960年以前主要从事客货车修理和汽车齿轮、主副轴、方向机总成等配件制造；1962年开始试制公路客车，并形成小批量能力，上世纪70年代末全面转产客车制造；1987年参与完成我国与匈牙利外贸合作的1500辆却贝尔257型底盘和依卡露整车的设计、生产……作为原国家定点西南客车生产骨干企业，四川省客车制造有限责任公司已经拥有50年的客车制造史，生产的“峨嵋牌”客车是国内知名品牌，并在上世纪70、80年代发展至辉煌顶峰，被国家交通部确定为全国首家公路客车的定点厂家，并被评为交通部系统八家骨干企业之一。
此后，历经改革的探索与沉浮，企业发展一度面临种种困境。近年来，通过改制重组，尤其是通过与东风汽车有限公司全面战略合作，使老品牌焕发出新的活力，生产规模不断扩大。
“‘峨嵋\’没有被淡忘！‘峨嵋\’有能力制造出质优价廉、安全舒适的客车！”在当天的新厂区落成典礼上，四川省交通运输厅公路运输管理局副总工程师张洪表示，四川是人口大省，加上特殊的地理环境，道路运输是最重要的运输方式，川客发展大有可为。
创新工艺 转型升级
蛋糕虽大，川客如何接招？
“目前我们的产品有30%销往省内各地。”在向阳看来，这意味着本土市场提升空间还很大，需要深度挖掘。
“安全、舒适、节能、性价比高是运输企业选择客车品牌的几大标准。”在当天的新车下线交接仪式上，新都桂湖公交公司董事长刘茂元作为运输企业代表，接过了80余辆低碳环保的公交车。2010年，桂湖公交公司开全省公交车采购之先河，通过公开比选的方式确定购车品牌，由人大代表、政协委员及普通市民通过现场试乘等环节投票决定。刘茂元说，那一次的比选，中标的正是“峨嵋牌”公交车。
形势倒逼客车企业的转型升级，而科技创新工艺、持续提升质量，四川省客车公司有传统。
早在上世纪80年代，四川省客车厂就多次参与交通部组织的联合设计研制大型客车和卧铺客车，产品多次在交通部举办的全国客车展览会上被评为优秀新产品开发奖，并出口国外。
如今，走进四川客车制造有限责任公司新厂区巨大的标准化厂房，德国进口卷板整平开卷设备、车顶蒙皮弯曲张拉投备、车身骨架组焊合装设备、先进的电泳工艺、水旋式喷涂房等各类设备，构建起车身冲压、焊装、涂装、总装等四大工艺体系。
“新厂区的生产厂房面积多达7万平方米，具有国内较高水平的客车生产线。”该公司相关负责人表示，公司已开发生产6—12米的城市公交客车和各型号公路客车共数十种，是国内众多客车制造商中产品系列较为齐全的企业之一，可满足不同地区和用户的不同需求。
有专家认为，与轿车相比，四川省客车产业与全国乃至世界水平更为接近，客车企业与国内龙头虽然存在整体规模上的差距，但从技术上说，基本可以持平。在此背景下，川客公司有望与国内一流客车企业站在同一起跑线上，争夺客车市场。
扎根成都，借力城乡统筹的快速推进，更多的利好也在拉升四川省客车制造有限责任公司市场的纬度。
随着城乡一体化交通规划的制定执行和城乡客运一体化政策的出台，广大的农村市场正在迎来开发的良机。据悉，“十二五”期间，成都规划新改建农村公路5617公里，力争在“十二五”末，建成“双十五”路网系统：各区（市）县工业集中发展区、综合客运枢纽、物流园区（中小）及85%的重点镇实现15分钟进入市域干线路网，100%乡镇15分钟进入县域干线路网，所有建制村及集中居住区都有便捷的外联道路。
产业驱动 再修内功
“汽车制造产业纳税额较上年增长28.6%。”日前，2011年度四川企业纳税排行榜公布，在纳税前十行业列表中，交通运输设备制造业表现突出，位列第四位。
拉动地方经济，客车产业有较强的驱动力。
就在四川省客车制造有限责任公司新厂区落成典礼的当天，包括制造客车专用底盘、车用空调、发动机、坐椅在内等多家客车配套企业到现场考察。有企业透露，正计划入驻工业园区，为四川省客车公司进行配套，一条客车产业链由此将在大邑县起航。
“我们将按照政府创造环境、企业创造财富的思路，进一步优化政务环境，强化企业服务，扶持企业做大做强。”大邑县相关负责人表示。
除了公交车和公路运输汽车为主打产品，校车和新能源汽车的需求释放节奏加速，有望成为四川省客车制造有限责任公司做大产业的突破口。
工信部近期批准四川省的14个客车项目中，也有多款校车和混合动力车。
“我们已按照国家新校车标准要求研制出校车样车，有关机构正进行检验，一旦进入国家车辆公告目录即可上市。”川客负责人表示，从19座到50座的校车都可以生产，现在已有100台校车定购计划。
目前，该公司正积极组织实施新能源电动客车项目，打造科技含量国内一流、世界领先的新一代新能源电动汽车。据透露，正与北京神州巨电新能源技术开发公司、湖北青山电动汽车公司、山东沂星电动汽车公司等多家企业洽谈合作，涉及车载电池、车用电动机、电动汽车动力控制系统等。
提升产业竞争力，以更加开放的心态，主动融入全国竞争，川客还在体系管理上下功夫。
今年，该公司已顺利通过了ISO9001—2000质量管理认证体系、中国国家质量认证中心汽车产品强制认证和汽车产品生产一致性控制现场检查，并在国内客车行业率先导入以客户为中心的VES质量评价体系，在产品开发、材料采购、生产制造、产品检验、售后服务等全程环节实施，依据东风汽车有限公司的平台，目前已建立起完善的售后服务网络体系，基本保证每百公里内就有一个维修服务站。
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大邑新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离大邑县再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。