徐明高速年内建成通车淮河特大桥昨合龙，新技术为芜湖长江二桥“探路”
[摘要]淮河特大桥昨合龙，新技术为芜湖长江二桥“探路”
正在建设中的徐州至明光高速公路安徽段全长139公里，连通徐州与明光，是安徽省“四纵八横”高速公路网中“一纵”的重要组成部分，今年内将建成通车。其控制性重要节点工程——淮河特大桥昨天合龙，该桥采用国内首创的同向回转拉索体系，其创新技术将应用于在建的芜湖长江公路二桥。
淮河特大桥昨日合龙
5月20日上午，徐明高速公路安徽段控制性工程——淮河特大桥合龙，为该项目年内通车奠定了基础。该桥位于五河与凤阳交界，是淮河上单孔跨径最大的桥梁，主引桥全长3296米。徐明高速项目办负责人郑建中告诉记者，大桥采用了同向回转拉索体系，这样可从根本上解决斜拉桥常见的索塔拉裂通病，提高了桥梁的耐久性，降低了工程造价。据悉，这一拉索体系在国内还是首创。 “经过淮河特大桥试验成功，在建的芜湖长江公路二桥也将采用这一技术。 ”
10月底具备通车条件
记者了解到，徐明高速安徽段全长139公里，项目起点位于皖苏省界，途经宿州市灵璧县、泗县，蚌埠市五河县，滁州市凤阳县、明光市等三市五县，终点与宁洛高速明光至蚌埠段衔接，其建设将构筑又一条连接山东、苏北、皖东北地区与长三角地区的便捷通道。该高速设计行车速度为每小时120公里，采用沥青混凝土路面。“根据工程进度安排，8月底路面施工完全结束，10月底全线具备通车条件。 ”郑建中这样介绍。
技术创新省下近8亿
徐明高速由省交通投资集团投资建设，投资概算62.45亿元，其中利用亚行贷款1.2亿美元。记者了解到，这一工程概算是从70亿元经过优化设计、技术创新节省而来。其中，在节省土地方面，通过低路堤设计降低路基填土高度，节约主线及取土坑占地。仅此一项，全线减少永久性和临时用地760亩，减少填方约90万方，降低土方填筑造价约3200万元。
赵秀娟金玉生文/摄淮河特大桥
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