再见,老线!你好,新线!
12月22日凌晨1点,水蚌线王铁村道口附近,拨接施工正在进行中。3个小时后,水蚌线接入新线,标志着水蚌外绕线开通。
道口员崔伟和铁路民警值守在兰凌路道口。
一辆货运列车通过胜利东路养鸡场道口,道口两侧车辆拥堵严重。
在市区看到火车,最兴奋的莫过于孩子。
新水蚌线大明园附近。
水蚌线铅山道口,59岁道口员单桂平正在通过固话机反馈道口情况。
道口电话通知记录簿上,记录着每趟车的详细信息。
54岁道口员刘建国,在胜利东路养鸡场道口一干就是十几年,他说要坚守到最后,站好最后一班岗。12月22日0点23分,最后一趟客运列车K492通过水蚌线,标志着老水蚌线成为历史。与此同时,在燕山乡王铁村,新水蚌线顺利完成拨接,新线接通,从此所有列车将外绕城区,市区四个道口取消,火车挡道现象将一去不复返。
“我刚到蚌埠上班时,看到火车从市区过,很是惊叹,这样的场面以前只在电影中看到。”山东姑娘郭妍几年前来到蚌埠上班,刚开始感觉这样的画面挺美,还经常发朋友圈,后来因为挡道耽误上班,风景变得不再美,每次通过道口时,离很远就在心中默默念叨:不要有火车,不要有火车!
外迁老水蚌线,畅通市区道口一时成为市民的心愿。随着龙子湖区的快速发展,老水蚌线对城市分割日益加剧,城市建设与穿城铁路线的矛盾突出,水蚌线改线势在必行。
2018年11月1日,水蚌线外迁项目正式破土动工。它的实施,是市委、市政府近十年不懈努力的结果,承载着全市人民的热切期盼。
项目自蚌埠东站东端咽喉引出,于胜利东路北侧设老山线路所,出线路所后继续向南上跨胜利东路、东海大道,以隧道下穿老山,设李楼会让站后折向西,下穿京沪高铁、合蚌客专,上跨蚌官路后新设田荣会让站,接轨于既有水蚌线姜桥至刘府区间。
水蚌线外迁项目新建正线全长23.137公里,下行疏解线长4.618公里,主要工程内容包括:桥梁7.634公里,隧道2.202公里,路基17.919公里；桥隧占比35.4%。新建会让站2座(田荣站、李楼站)、线路所1处,改建车站1座(蚌埠东站)。
老线改道后,市区黄山大道、兰凌路、宏业路和胜利东路养鸡场四个道口取消,城市交通瓶颈问题大大缓解,水蚌线挡道成为历史。
一九三三年筹建淮南至裕溪口的铁路。
一九三四年六月铁路建设正式开始。
一九三六年五月二一四公里长的淮南铁路全线建成通车。
一九四四年日军将水家湖至裕溪口轨道拆除,把拆下的铁路物资用来建设水家湖到蚌埠的铁路线,以便与津浦铁路接轨。
一九四五年日军投降,撤退时将该段铁路大肆破坏,桥梁轨枕荡然无存。
一九四六年水蚌线恢复通车。
一九四八年水家湖至合肥段铁路通车,标志着水合、水蚌、水田三线全部贯通,并与津浦线形成联运之势,方便了省内南北方的交通运输。
一九五零年至一九六一年水蚌线历经多次扩能改造。先后修建了五座桥梁,同时对沿线涵洞进行了整修,对车站设备进行更新改造。
一九七五年蚌埠东区段站建成开通,水蚌线正式进入客货分流的新时代。
二零零八年八月十九日水蚌线外迁项目纳入安徽省与原铁道部会谈纪要。
二零零九年十二月十日路地双方签署《水蚌线姜桥至蚌埠段外迁工程建设框架协议》。
二零一一年一月中铁上海设计院编制完成《水蚌线姜桥至蚌埠段电气化改造项目初步设计》。
二零一三年十一月十四日蚌埠市邀请铁总经规院、武汉铁四院等部分铁路系统专家召开水蚌线改造方案比选审查会,与会专家一致认为应将水蚌线外迁。
二零一四年一月二十二日市委召开水蚌线外迁专题会议明确了水蚌线外迁方案。
二零一六年十一月九日水蚌线外迁项目获国土资源部用地预审意见批复。
二零一七年六月十二日水蚌线外迁项目可行性研究报告获铁路总公司及安徽省联合批复。
二零一八年七月二日水蚌线外迁施工图通过铁总审查。
二零一八年八月二十二日水蚌线外迁挂网招标。
二零一八年十月中标单位中铁一局工程项目部进场。
二零一八年十一月开工建设。
二零二零年五月十三日水蚌线架梁。
二零二零年六月八日全线桥梁钻孔桩完工。
二零二零年八月十二日、十三日东站疏解线特大桥T构转体梁成功转体。
二零二零年八月二十二日老山隧道贯通。
二零二零年十一月九日全线桥梁架设完成。
二零二零年十一月十一日区间短轨铺设完成。
二零二零年十二月十日蚌埠东站站改完成。
二零二零年十二月二十二日拨接线路开通。
记者何沛杨露露整理
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