皖河大桥被超载“压伤”成危桥
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胡瑞琨
本报讯
石牌皖河大桥服役了38年后，今年6月12日终于经受不住过度车流量和严重超载车辆的碾压，中桥桥墩与桥梁之间的混凝土被严重压碎，桥梁整体下沉，这座老桥成了危桥。
皖河大桥中桥桥梁下沉
“我们石牌的皖河大桥要断了，这个消息太让我震惊了。由于交通流量越来越大，加上运输车辆超限超载特别严重，皖河大桥已经不堪重负。2008年10月相关部门对皖河大桥进行了一次大修加固，但仅仅过去1年多，这座桥终究成了危桥。”近日怀宁网友的发帖引起了网民的关注。
6月16日中午，记者前往石牌皖河大桥查看情况。只见中桥桥梁整体下沉了很多，一侧桥栏杆也向外偏移了大约十几厘米。见记者采访，一些老百姓争先恐后地来投诉。“这座桥花了几十万元才修不久就坏了，都是那些运砂车超载引起的。”一位在桥头开店的老板说。一名不愿透露姓名和单位的公务人员告诉记者，石牌运砂车猖獗与当地执法部门的执法不严关系很大。
20日，记者就运砂车超载管理问题电话采访了石牌交警部门负责人。该负责人说，查超载不是一个部门的事，公路、交通、交警要联合执法才能遏制得住。一般情况超载达到100%就可以处以1000元的罚款并扣3分，以前他们也对这些超载车辆进行过处罚，但受利益驱动，这些车主还是利用下班时间偷偷过桥。
记者从相关部门获悉：根据《中华人民共和国道路安全法》，公安机关交通管理部门可以对超载车辆进行处罚并对驾驶证实施扣分。根据《中华人民共和国公路法》及相关法律法规，公路路政部门可以对超载超限车辆进行处罚。根据《中华人民共和国道路运输条例》第六十二条，道路运输管理机构人员发现车辆有超载行为的，应当立即予以制止，并采取相应措施实施强制卸货！
超载、重载是桥梁损坏的直接推手
投入几十万元修的桥1年时间就成了危桥，究竟是何原因？18日记者来到怀宁县公路分局了解情况，该局主任工程师林主任介绍说，2008年底到2009年，石牌皖河大桥的确维修过，但仅仅对桥面进行了改造。林主任告诉记者，当时施工程序是把该桥原桥面全部铲除，在上面铺一层PVC材料，然后再铺钢丝网，最后在表面浇上水泥桥面。这次维修和检测费加起来达几十万元。
6月12日皖河大桥中桥第一跨上部构造T梁端部发生结构破坏，大梁底部混凝土被压碎。
怀宁公路部门提供的资料上明确标明，梁板结构破坏的原因是：1、皖河中桥修建年代久远，受当时材料和工艺水平影响，T梁质量与现在交通量不匹配；2、由于路况转好，交通量徒增，过往重载、超载车特别拉砂车频繁，是造成T梁破坏的直接原因。
下一步方案正在制定
石牌皖河大桥中桥桥梁塌陷后，省公路工程检测中心对其进行了检测分析，检测报告认为：该桥地处安庆一条重要运砂通道，交通量较大且单车载荷大，恢复改建前由于常年重载负荷导致全线路面破坏极为严重，也给桥梁健康运营带来隐患。由于全桥梁体混凝土质量较差，且运营时间已达38年，材料劣化非常严重，显著降低了结构使用寿命，近期0#台支座附近第1跨5片T梁腹板混凝土出现压碎、开裂，部分主筋外露，对应桥面升缩缝处受梁板下沉影响严重错台约6cm，且有进一步发展的可能，危及桥梁结构安全。该中心建议：
1、桥梁运营时间较长，且有较多重车通过，对桥梁结构承载能力有一定的影响，目前桥梁结构已存在一定损伤。桥梁结构现状与目前交通量不适应，建议必要时对两侧桥梁进行大修、加固、提载或改建重建。
2、对桥头沉降较大处进行处理，保持衔接平顺，在未改造前应及时进行交通管制，如限载、限速通过，并对缺损部位加强监控，病害严重时应关闭交通。
3、全桥梁体混凝土质量较差，有较多的砼不密实、蜂窝麻面和破损、露筋现象，T梁裂缝多且密集，部分接近贯穿整个截面，材质退化严重，如果利用该桥则需进行加固验算设计，确保结构使用安全。
怀宁县公路分局主任工程师林主任告诉记者，目前设计单位正在进行现场勘探，争取尽快制定出下一步的操作方案。
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怀宁新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离怀宁县再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。