高铁、飞机、地铁……上海虹桥枢纽十年运行大数据来啦！
虹桥枢纽自2010年运行至今已近十年。市交通委指挥中心说，枢纽现日均旅客吞吐量115.6万人次，最高峰日流量达到145.6万人次。
虹桥火车站已成为华东地区最为繁忙的火车站，高铁客流前三名目的地城市依次为杭州、南京、苏州。虹桥机场以国内航班为主，航空客流前三名目的地城市依次为北京、广州、深圳。地铁虹桥火车站站为上海第二大最繁忙的轨交站，仅次于人民广场站。详见↓
2019年（1月-7月），虹桥枢纽对外交通到发旅客日均到发50.9万人次，对内集散交通旅客日均到发64.7万人次。日均到发总旅客115.6万人次，较2011年增长1.2倍，最高峰日流量达到145.6万人次。
铁路客流增长速度最为显著，成为虹桥枢纽对外客流增长的重要引擎，虹桥火车站已成为华东地区最为繁忙的火车站。
虹桥铁路节假日效应明显，呈现出集中到发的特点，高峰日流量远超出平日水平。
十一、五一为平均到发流量最大的两个节假日，十一期间高峰日到发流量比平日高出近五成；
春运客流潮汐特性显著，高峰日单向流量超出平日近六成，对铁路运力保障提出了非常高的要求；
暑运到发流量也一直处于高位，暑运数据也侧面反映了暑运经济正处于逐年活跃的发展状态。 
根据虹桥枢纽高铁线路数据，高铁客流前三名目的地城市依次为杭州、南京、苏州，北京居第四位。
以上年发送量前十城市，黄色为前三城市，下同
较2011年增长35%。相对于虹桥铁路，航运客流增长曲线相对平缓，但从客运量与架次的增长数据对比来看，客流密度上升趋势还是较为明显。
虹桥机场以国内航班为主。国内旅客吞吐量水平与浦东国际机场相当。
航空客流相对于高铁客流，在假日期间的客流水平相对稳定，波动幅度相对较小。在十一、五一等重大节假日及春运部分时段，较平日增长约一成。 
根据虹桥航空线路数据，航空客流前三名目的地城市依次为北京、广州、深圳，成都居第四位。
单位：万人次，数据为2018年全年发送量
长途巴士客流日均到发约1万人次左右，线路主要发往江苏、浙江、山东、安徽、福建等地。17年以后客流水平逐年下滑。高峰日客流相对平日客流较为集中，节假日客流约为平日客流的3-5倍。
根据虹桥长途客运线路数据，客流前三名目的地城市依次为南通 、启东 、海门，大部分城市都位于江苏省内。这些距离上海较近但没有直接高铁线路连接的城市，长途客运相对受欢迎。线路分布也侧面说明虹桥枢纽在往西北方向的长三角长途客运体系中承担了较大作用。
单位：人次，数据为2018年全年发送量
从上图看出，虹桥枢纽在客流总量保持稳步增长的同时，在全市对外交通中的占比也稳步提升，尤其虹桥火车站在铁路三大站中的占比增幅显著。随着长三角一体化进程的推进，预计未来铁路、航空客流仍将保持增长态势，并带动虹桥枢纽整体客流的进一步增长，从而以其巨量的客流集散服务于长三角，真正成为“门户上海”。
序 言 - 概 览 
较2011年增长约1.4倍，近三年平均增长率约7%。对接铁路、机场客流，在节假日高峰出行时段客流较为集中，超出平日流量约四成。
轨交三站流量中，虹桥火车站占比76%，日均23.4万人次。客流量排名从2013年的第10位攀升至2019年的第2位，为上海第二大最繁忙的轨道交通站点，仅次于人民广场站，在西部地区的引擎作用也越发显著。
在8点-21点，轨交虹桥站客流几乎全天处于高位状态，没有明显的低谷时段，每小时进出站客流超过1万人次，高峰小时流量超过1.6万人次。
虹桥火车站出发排名前20名轨交站点，紧邻枢纽的淞虹路站流量最高，其次为南京东路站，排名第三的徐泾东站流量上升显著。上海南站、上海火车站、浦东国际机场站分别排名第10、11及12位。
虹桥枢纽东、西两大交通中心，地面公交客流日均5.5万人次，较2011年增长约一倍。区别于轨道交通客流的逐年增长，地面公交客流在2015年流量最高，为7.5万人次，随后逐年下滑。
虹桥枢纽线路包括市内5条公交线路，以及通往西面郊区的8条郊区线路，此外，还有开往南翔、莘庄等方向的定制巴士。南北向交通需求较大，其中枢纽4路日均客流2万人次最高，也是上海第三大公交客流线路。
虹桥枢纽日均发送公共巴士1262班次。虽通往闵行、松江、嘉定、奉贤、金山等郊区线路运输距离较长，但各线路高峰时段发车间隔均保持在10-15min。
虹桥枢纽出租汽车、社会车辆（含网约车）等个体出行日均到发约28万人次，较2011年增长1.2倍，占比市内交通43%。其中，社会车辆在2016年以后，到发增长显著，比出租车流量高出约一倍，值得关注。
虹桥枢纽周边高快路网，对于进出虹桥枢纽个体化出行发挥了重要作用，近几年该区域交通量增长明显，以嘉闵高架（G2-G60）、北翟高架的流量最高；虹桥枢纽进出通道实行“南进南出、北进北出、西进西出”的原则，目前，虹桥枢纽南进场的入口流量占比高于北进场。
虹桥枢纽附近的停车场也广受欢迎。每天约有18万人次通过停车场进出虹桥枢纽。其中，P9、P10停车场高峰日进库1.4万辆，周转率超过9，领跑全国停车场。
轨交、公交、出租和社会车辆在虹桥枢纽客流集散中各占48%、9%、15%和28%，共同发挥枢纽客流的市内集散功能。在节假日及其他重要时期，虹桥枢纽高铁深夜抵沪情况较多，尤以春运居多，各交通方式全力协作、疏运深夜客流。
从2016至2019年上半年，虹桥枢纽总计深夜进站列车6969辆、旅客288万人次，其中春运深夜进站列次占68%、人次占66%。在春运高峰日，上海虹桥火车站几乎通宵运行。
注：2019年节假日数据
本市交通系统和虹桥商务区各管理单位深入协作，通过各种方式疏运深夜客流。疏运方式包括：轨道交通延时运营定点加班车，地面公交开行应急夜宵线，公交常规夜宵线增加运力，春运期间开行公交春运专线，出租汽车调派增加运力。2016～2019年，地铁深夜疏运累计25.6万人次，公交深夜疏运累计1.8万人次。
增开的轨道班次对深夜进站客流的疏运作用较为明显，通过轨道疏运的客流，占同时段的疏运客流的比重，约超过五成。
注：2019年10月7日晚间至8日凌晨数据
结 语 - 展 望
上一个十年，虹桥枢纽成功地建设成为华东地区最为重要的枢纽之一，为上海全市的功能集聚和发展繁荣奠定了基础。面向未来，随着虹桥主城区的规划发展、机场联络线的建设落地，以及轨交、道路等基础设施的完善，预计虹桥枢纽将进一步发展壮大，以交通为基础，服务长三角，发挥枢纽交通的先导引擎作用。
（原题为《【交通】高铁、飞机、地铁……虹桥枢纽十年运行大数据来啦！》）
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