大江奔流——来自长江经济带的报道老港新生
本报记者 范克龙
8月1日，大江奔流采访组来到湖南岳阳城陵矶港，从上游沿江而下，这里的江面明显繁忙些，不时有大型货轮往来穿梭。港口内的货场上，卡车来回穿梭运送集装箱，林立的集装箱堆积如山。
“城陵矶港水深4.5米，可通达万吨海轮。 ”湖南城陵矶国际港务集团有限公司董事长陈岳红介绍，城陵矶港是长江沿岸八大天然良港之一，也是湖南省唯一通江达海的重要通道。去年货物总吞吐量1.21亿吨，集装箱吞吐量 42.28万标箱，同比增长42.28%，增幅在长江沿线8大港口中居首位。
而在几年前，这一默默无闻的内陆港吞吐量只有5万多标箱。短短几年，城陵矶港何以逆袭成为明星港？
在岳阳城陵矶综合保税区党工委书记、管委会主任李建华看来，独特的区位优势、难得的深水岸线、完美的交通网络、广阔的经济腹地，构成了新港独特的竞争优势。近年来，依托汽车整车进口口岸、进口粮食指定口岸、进口肉类指定口岸、固废进口指定口岸4个口岸的政策优势，城陵矶港迎来了跨越式发展。 “以进口汽车为例，以前进关就要交税，现在卖一台交一台车的税，大大节省了进口成本，平均一台车可以节省四五万元。 ”李建华表示，今年以来，保税区已销售进口汽车2800多台。
与建区之初对比，新港区GDP、规模工业增加值、固定资产投资、财政总收入、集装箱吞吐量等指标分别增长3倍至7倍。外贸总量长期在湖南“殿后”的岳阳迅速崛起。 “2015年，岳阳进出口总额还不到1亿美元，2017年达到21亿美元，今年目标突破30亿美元。 ”李建华说。
据湖南城陵矶新港区党工委书记黄俊钧介绍，城陵矶港的迅速崛起，在于找准了定位，依托本地市场做大产业优势。 “湖南是全国重要的养殖基地，饲料需求量大，吸引大型粮食加工企业入驻，今年上半年进口粮食45万吨。 ”
港口的繁荣根本上还得益于产业支撑。城陵矶新港区充分利用当地产业禀赋，依托当地市场，招大引强。累计签约项目265个，合同引资近千亿元，开工或投产项目100多个。以上港集团、中远海、中外运、马斯基为代表的航运物流企业，以中粮集团、益海嘉里、和润粮油、道道全等为代表的粮油加工企业,以哈工大机器人、高澜股份、中国水电八局等为代表的智能制造企业，以际华3517、烁普新材料、理想新材料、中诺同创等为代表的新能源新材料企业，以碧桂园、恒泰雅园为代表的商贸服务企业，成功构建了多点支撑的产业体系。
长江流经湖南的163公里“黄金水道”全在岳阳境内，此前运行着82个码头泊位，大多建于上世纪七八十年代。长期以来，由于公共码头少，企业码头多，导致长江岸线资源割据分散、码头泊位利用率不高、产能低下等问题。
对此，湖南省对境内长江沿线港口进行整合，集中关停长江沿线42个码头泊位，退出岸线7302米。重点整合长沙港、城陵矶港等港口，进一步明确功能定位，致力于打造又好又优又快的港口建设服务体系。 “通过整合上游的码头成为我们的喂给港，下游我们通过引进上海港入股，成为上海港的喂给港，实现常年水水中转换装。 ”陈岳红表示。
·记者手记·
港口整合 活力释放
一个长江内陆港何以能在短短几年间快速崛起？其中的经验值得我们总结。
安徽省沿江5市都拥有各自的港口，并且都是一类开放口岸，在部分沿江城市，存在“一企业一港口”现象，如何合理配置岸线资源，形成优势互补、分工合理的航运体系至关重要。
从岳阳的经验来看，加快港口资源整合至关重要。按照市场化原则，全面整合港口资源，构建统一的沿江港口营运管理平台，深化与上海港、宁波港、南京港战略合作。明确全省港口功能定位，加大老旧小码头升级改造力度，加快资源整合，构建战略联盟，形成合作发展的良好格局，是加快港口高质量发展，打造内陆开放新高地的根本要求。
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