不变的小火车 渐宽的幸福路
很多游客乘小火车再转乘公交车到层峦叠翠的潭溪山
口头乘降所和远处的马鞍山
齐长城下涌泉村
从南仇站准备上车的旅客,旁边就是货运罐车
在家门口就能把土特产卖个好价
坐绿皮火车,看山村美景、碧水青山,看动车飞驰、货运穿梭,看沿线发展、旅游开发,看古齐长城、千载时光。在这次“乘绿皮车看齐长城***·媒体在行动”集中采访报道行将结束之际,我们回眸小火车,40多年来,它从战备线、通勤车到现在的庄户列车、旅游列车,承载了一批批不同的旅客,也见证了几十年来铁路沿线的巨大变化。?快慢间的时光穿梭
7053次列车从淄博站到南博山站,需要在临淄站调转车头,从胶济铁路转向辛泰铁路,向南行驶。
在济青高铁正在如火如荼建设时,胶济铁路仍是齐鲁大地上一条最繁忙的大动脉,每天都有数不清的飞驰动车、满载货车在线路上奔波。相比之下,时速30公里、行驶在淄博站和临淄站之间的小火车,很有“另类”之感。
现如今,辛泰铁路除了7053次小火车外已无客运通过。胶济线上,与小火车相错而过的动车组列车,时速都已超过200公里。呼啸而过,动车上的乘客只能看到绿皮小火车缓缓前行,看不清小火车上乘客的面孔；小火车上的乘客,也看不清动车上的面孔,却能看到飞驰的流线车型和崛起的中国速度。
东风站,一个具有时代烙印的名字,胶济线的中心编组站,也是胶济线上货运办理量最大的站点。小火车在这里停留的两分钟,乘客们在车上能看到的,只有忙碌穿梭的货车、罐车。一列列车辆在这里解体、重新编组,然后根据目的地不同奔向远方。
小火车沿线经过金岭、黑旺等地,是依照当地铁矿、煤矿和石油化工产品分布而设立。现在,山东最大的露天煤矿黑旺铁矿已经不再生产。但遥想当年,满载从金岭、黑旺产出的矿石资源的火车奔驰在辛泰铁路上,将这些事关国计民生的物资运输到全国各地,重要意义不言而喻。时至今日,仍有不少货车穿行在辛泰铁路上。?铁路旁的山村巨变
7053次小火车的站点大多以村命名,西同古、北牟、口头、南博山莫不如此。上世纪70年代,当绿皮小火车缓缓停靠在村旁时,村民都知道,村里的命运要因为这趟车改变了。但也许没有人想到,变化是这样的迅速、这样的美好。
虽然是通勤车,但自通车日起,7053次小火车就成为沿线村民出行的重要交通工具。穿行大山、风雨无阻,让这里的村民和小火车的命运紧密联系在一起。他们中的有些人,命运也因此而改变。
北牟村现任村书记王世满就是其中的一员。北牟村是修建太河水库时的移民村,1963年出生的王世满清楚记得移民安置好后,辛泰铁路也同时开始修建。
辛泰铁路的建成,让北牟村民受益匪浅。在山里还没有通公交车的日子里,这趟慢悠悠的小火车,是村里人进出大山的唯一交通工具。即便到了科技高度发达的现在,冬季大雪封山后,公交车、私家车难以入山,但小火车仍准点停靠。
2017年1月26日晚,中央电视台《焦点访谈》栏目报道了绿皮小火车为沿线发展带来的巨大变化。节目录制时,王世满恰好正在车上。在播出的节目中,王世满接受采访的镜头让他成了三里五村的“名人”。
命运被改变的,不止一人。北牟村的地瓜、西同古的山水、源迁的虹鳟鱼、南博山的青龙山,这些需要驱车几个小时才能看到、品尝到的特产,对小火车的乘客来说唾手可得。齐山、潭溪山、马鞍山、太河水库、开元溶洞等景区,也因小火车的火爆,迎来了源源不断的追赏美景的人们。?齐长城的千年穿越被小火车改变的,不止是沿线的人和村庄、景区,还有矗立千年的齐长城。齐长城始建于春秋时期,是目前中国现存有准确遗迹可考、保存状况较好、年代最早的古长城,全长600余公里,被誉为“长城之父”。
齐长城“御敌于国门外”。诞生于齐国的《孙子兵法》认为,战争的最高境界是“不战而屈人之兵”,这部兵书也是齐文化的重要组成部分。《孙子兵法》和齐长城,一个是先进理论,一个是伟大实践,二者就这样完美的结合起来。
2006年3月22日至7月4日,淄博晚报曾组织策划“百天探访齐长城”纪实采访活动。采访团从齐长城起点济南市长清区孝里镇广里村出发,沿长城走向一路向东,经济南、泰安、莱芜、淄博、潍坊、临沂、日照、青岛等市的18个区县,一直到达齐长城入海处——青岛市黄岛区东于家河村东北的大海边,历时103天,迂回行程15000多公里,这是历次齐长城宣传报道中时间最长、采访最细、内容最丰富的一次,多侧面、多角度向读者展示了气势恢宏、苍劲古朴的齐长城。
巧合的是,小火车前行的路线,与淄博境内齐长城的分布多有重合。马鞍山、涌泉、梦泉等小火车沿线,均有齐长城分布。随着齐文化研究的深入,齐长城也受到越来越多的关注。近年来,更有实力雄厚的公司准备开发齐长城,将其打造成齐文化的展示地和传承地。
绿皮小火车慢行依旧,旅途中的时间正可以用来思考。坐在车上,望着窗外渐隐渐远的齐长城古兵营,追忆千百年前兵马嘶吼、战火滔天,抑或军旗招展、震裂敌胆。古齐雄风,随着小火车的脚步,一路浩然勃发。
(文/图晚报记者伊茂林孔晓文赵瑞雪)
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