穿越山川河流一路向东 探访南玉高铁建设现场

已铺设箱梁近3公里的南玉高铁重点控制性工程——兴业特大桥。 工人在墩台挂篮焊接施工。 龙门吊吊起重达900吨的箱梁，准备铺设。 兴业南站进站道岔梁施工现场。 南玉高铁7标段最长隧道——南乡隧道开挖现场。 扫一扫，观看更多南玉高铁项目建设内容

本报记者邓盛龙通讯员何少凤王铁砚文/图

站定、刷脸，11月24日一早，来自四川的谢开斌与工友们进入南玉高铁跨黎湛铁路特大桥114号墩施工现场，登上高约20米的墩台，又开始了一天的攻坚作业。

“这是一个云施工现场。”承建方中铁二局南玉高铁7标段经理部3队副经理王秀坤说，“114号桥墩距离黎湛线只有9米，为确保铁路运行安全，不仅工人进场要刷脸，而且每道施工程序都要报上级审批，现场还有实时视频连接到指挥部。”

与相邻墩台不同，114号墩与黎湛线并行而立。“这是一个转体梁桥墩，按墩梁一体方案施工。你看，桥墩最下方就是转体球绞。”谢开斌麻利地戴上安全帽，如数家珍，“根据设计，114号墩箱梁长113米，目前已进入挂篮施工关键阶段，预计在明年春节前后实施转体，一举跨越黎湛线。”

话音刚落，一列和谐号动车呼啸而过。谢开斌骄傲地说：“因各种原因，动车黎湛线上只能跑约160公里/小时。而作为广西首条自主投资建设的高速铁路，南玉高铁设计时速达350公里。能参与这样的标杆性重大项目建设，我感到很自豪。”

跨黎湛特大桥长4.4公里，是南玉高铁控制性工程之一。站在高处眺望，但见一个个耸立的桥墩，穿越山川、河流、村庄，一路奔越向东。

南玉高铁是广西全面对接融入粤港澳大湾区的重点交通枢纽工程，对加快构建“南向、北联、东融、西合”开放新格局意义重大。项目建成通车后，将成为桂东城市群和北部湾城市群通向珠三角最便捷的通道，同时结束广西最大侨乡——玉林市没有高速铁路的历史。

一路向东，捷报频传。在兴业县东龙公园旁一片约1公里长的开阔地带上，一辆辆工程车来回穿梭。前方，数辆挖掘机在一个已削平的山头上作业。“这是南玉高铁兴业南站。截至目前，车站已完成土方开挖80多万立方米，填筑50多万立方米。”总工程师赵玉印说。

兴业南站连接着该标段两个重点控制性工程——前端是长2.42公里的大山岭隧道，后端是长5.66公里兴业特大桥。就在10天前，大山岭隧道顺利贯通，成为南玉高铁全线首座长度超2公里贯通的隧道。

“大山岭隧道地质构造复杂，围岩裂隙及地下水发育，局部富水段落施工风险较大，啃下这块‘硬骨头’，极大鼓舞了全线参建人员的士气。”赵玉印说，目前，该标段有1500多名工人日夜鏖战项目建设一线，全力抢进度冲刺四季度，已累计完成桩基4156根，完成设计的99.9％；承台497个，完成设计的95.6％；墩台466个，完成设计的89.6％。

就在记者采访期间，捷报再次传来：该标段的二级风险隧道新荣隧道正在快速向前掘进，仅剩60米便可贯通。

逢山掘进，遇水搭桥。在中铁二局南玉高铁兴业制梁场，记者看到，工人们正操作着龙门吊，将一孔长32米的箱梁慢慢“挪”上兴业特大桥。“一孔箱梁重达900吨，从起吊到安装，全程机械化作业，历时近4小时。”制梁场架梁队技术主管武海东说。目前，兴业特大桥已铺设箱梁91孔共2.91公里，铺设里程在南玉高铁各标段位于前列。

家门口的南玉高铁项目建设速度，让兴业县石南镇东龙村村民卢春宇畅想“高铁梦”：“现在坐动车南宁至玉林大约2小时，高铁通了，只要33分钟呢。”

开放广西，全力东融。截至目前，南玉高铁项目累计完成投资120.6亿元，占初步设计总概算的45%。其中，全线41座隧道已经贯通了28座，隧道工程折合成洞31.3公里，占设计总量的78%。

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