黎湛铁路贵港至玉林段—— 将进行电气化提速改造
■目前，中铁电气化设计院技术人员已驻扎玉林市开展定测踏勘等前期工作
■改造后，贵港根竹至玉林段局部提速至160km/h
■将与南广高铁连接，并开通动车组列车
■改造后，玉林至南宁约需1.5小时，比乘坐普通火车缩短约两个小时
本报讯（记者李岳青）备受玉林市民关注的黎湛铁路电气化改造工程有了新进展。3月28日，记者在黎湛铁路兴业县段看到，中铁电气化设计院的技术人员正在进行定测踏勘。中铁电气化设计院工作组这次来玉林市开展定测踏勘，将加快黎湛铁路电气化改造工程根竹至玉林段提速改造项目开工进程。
中铁电气化设计院技术员刘巍告诉记者，中铁电气化设计院于2月底派出了由20多名设计人员组成的工作组到兴业县驻扎，对黎湛铁路电气化改造工程贵港根竹至玉林段提速改造项目进行定测踏勘，定测踏勘工作将持续到5月初，争取今年内完成工程初步设计的所有前期工作。
据了解，黎湛铁路贵港根竹至玉林段全长98双线km，区间上下行基本并行。既有线曲线条件标准较低，小于1600m半径的曲线上行有46处、曲线长度24km，下行有46处、曲线长度24km。若提速至160km/h或者200km/h时，曲线集中地段的曲线半径基本不满足规范对应最小曲线半径要求，既有线线路不能有效利用，需要新建或改建。根据该段线路既有平面条件，结合既有轨道、桥梁、隧道等技术设备概况和工程投资情况，中铁电化设计院研究了局部提速160km/h（保留4个限速段）、局部提速160km/h（保留2个限速段）、全段提速160km/h、局部提速200km/h（保留5个限速段）及全段提速200km/h五个方案。
根据线路改建五个方案的各项技术指标研究分析，局部提速160km/h（保留4个限速段）方案投资最少、改造量小，无重大控制工程，不影响计划建设工期，改造困难相对小，中铁电气化设计院的专家推荐黎湛铁路电气化改造工程根竹至玉林段提速改造项目采用局部提速160km/h（保留4个限速段）方案。
局部提速160km/h（保留4个限速段）方案将根据既有线路沿线地形地貌、曲线分布、桥隧分布等相关情况，保留既有共4段改造量相对大、改造困难、投资大的地段（即郁江大桥、石鼓塘站、鸣水隧道等），结合车站改建情况、衔接处直线、行车运营要求等因素影响，对其它区段线路实施提速改造，改造线路长度约69双线km，工程提速改造投资约10亿元。
刘巍告诉记者，目前玉林至南宁火车运行时分约3小时30分，根据设计，电气化提速改造后根竹至玉林段运行时分约45分钟，南宁至玉林段运行时分约90分钟，比乘坐普通火车时间要缩短约两个小时。
据介绍，黎湛铁路电气化改造工程根竹至玉林段提速改造项目项目可研报告已经编制完成，并按现状和提速改造方案进行了评审。按原铁道部“十二五”规划，项目将于2015年前动工建设。电气化提速改造后的黎湛线将与正在建设中的南广高铁连接，并开通D字头的动车。工程完成后，玉林市民将可以在家门口坐上“D字头”的动车了，市民往返南宁、广州等地将更为便捷。
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兴业新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离兴业县再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。