“玉林打车”试运行两月 出租车接单率提升10%-15% 越来越多的市民通过电话、微信叫车，但出租车遭遇运能提升“瓶颈”
出租车司机用车载对讲系统接单去年10月底，玉林出租车有了自己的专属打车平台，使市民通过电话、微信两种方式就可进行叫车、约车，相比之前路边招手拦车的方式更加方便，而且也顺应当前时代需求。“玉林打车”平台至今已试运行两个月时间，市民接受程度如何？对出租车司机有没有帮助？记者近期做了一番调查。
受益“玉林打车”，司机接单率提升10%-15%
自从玉林出租车安装全新的打车平台后，越来越多的用户开始接受和使用“玉林打车”平台。一方面，乘客通过出租车电子显示屏滚动宣传的“玉林打车”叫车，另一方面，很多出租车司机也都会主动“吸粉”，让乘客关注“玉林打车”公众号及存下叫车电话，方便日后叫车。“玉林打车”平台负责人赵经理告诉记者，平台试运行这段时间，电话叫车率和微信接单率都有上升趋势。据统计，平时通过电话叫车，平均每天100多单；节假日及下雨天则200多单。微信叫车的订单也在稳步增长。
赵经理说，以往，出租车接单主要是巡游的方式，有时巡游很长一段时间都接不到一个客人，这无形中增加出租车司机的运营成本。用上打车平台后，通过平台进行接单，能够有效减少出租车司机的空驶率，提升接单率，对出租车司机来说是很有帮助的。
出租车使用新平台后，安装了车载对讲系统，除通过平台接单，出租车司机间还可以互相帮助接单。例如，一辆载有客人的出租车经过闹市区，看到有乘客在路边等车，在该车无法接单的情况下，司机可通过对讲系统告知该位置有乘客需要打车，附近的出租车可就近前往接单。“利用对讲系统，司机之间也可以互相帮忙，无形中提高接单率。”赵经理说。
据初步统计，“玉林打车”平台试运行这段时间，出租车司机接单率的增长幅度为10%-15%。
司机接单多样化，乘客使用方便
陈师傅是一名出租车司机。他认为，打车平台对乘客帮助很大，特别是一些不会使用智能手机的老人，通过电话就能呼叫出租车，不用再在路边等车。
陈师傅说，有一次，他通过平台接到一个订单，乘客是一位大爷。上车后，大爷不断地表示“谢谢”，说终于打上出租车了。原来，大爷此前在路边站了10多分钟，硬是没打到一辆出租车，但他又不会用智能手机叫车，只能这么干等下去。后来，他还是通过过往出租车车身的叫车电话来叫车。陈师傅在对讲系统接到订单后，就近赶过来接上了他。“打车平台对接单起到一定的帮助，如果没有平台，很多单子可能就错过了。”陈师傅说。
市民张先生之前的一次打车经历，让他今后都把召车电话和“玉林打车”留在了手机里。他告诉记者，有一次要凌晨赶火车，本想通过第三方网约车平台预约一辆前往火车站的车，但是很久都没人接单。后来拨打玉林出租车召车电话，不一会儿就有司机接单并和他确认上车地点和时间，司机也按时按点把他送到火车站。“半夜想打车不好打，有了打车平台，叫车方便多了。”
困扰：依然受第三方网约车冲击
“实在、好用。”豪迪出租车公司谢经理说，通过一段时间的试运行，电话叫车明显增多，很多出租车司机都认可了打车平台，因为平台方便了出租车司机与司机之间、司机与乘客之间的联系，直接或间接也产生了一些载客单子。
同时，通过平台的对讲系统，还能帮助出租车司机掌握实时路况、寻人、寻物等信息。信息的多样化，不仅能更好服务乘客，而且提高出租车的服务质量。
虽然打车平台更加方便市民叫车、乘车，但是目前第三方网约车平台对传统出租车的冲击还是蛮大的。虽然接单率有所上升，但出租车的收入暂时还没有明显提高。谢经理说，主要是整个市场的环境还没有改变，乘客量就这么多，第三方网约车平台不释放一部分运能，出租车的运能就会受到限制。
据了解，一些城市《网约车实施细则》落地后，准入门槛提高，第三方网约车平台的车辆也随之有所减少，释放的运能被出租车吸收，出租车的生意就有明显提升。目前，玉林的《网约车实施细则》处于公开征求意见阶段，还没正式落地实施。出租车公司方面也希望玉林《网约车实施细则》尽快实施，规范市场，到时玉林出租车能够获得更多运能，加上自己的打车平台，更好为市民的出行服务。
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