传统出租车行业路在何方？
?出租车司机在车站附近等待乘客。
近年来，滴滴、万顺叫车等网约车平台崛起，哈罗、美团等共享出行企业入驻，加上私家车增多，玉林城区出租车行业受到冲击。作为城市重要的公共交通组成部分，玉林出租车行业总体情况如何？未来的出路在哪？记者对此进行了一番调查了解。
记者调查
城区道路出租车减少
“坐车吗？”3月1日，玉林市汽车总站外，不少出租车停靠在路边，司机热情地询问来往旅客。
记者现场细数了一下，汽车总站出口处停放着10多辆出租车，司机不时走动、吆喝；闲暇无客时就聚在一起聊天。与此同时，总站前的路口处也有三四辆出租车停在路边，司机拿出写有“博白”等字眼的卡片招揽乘客。
记者走访发现，目前出租车多数出现在玉林市汽车总站、客运中心、火车站等周边的路段，而其他不少路段则远不如从前，记者先后走访城区江滨路、民主北路、二环北路等路段，半个小时中只有一两辆出租车经过，且多为空车。
“前些天家里老人要出门，想让他们在路边等候出租车，但许久不见出租车的踪影。”家住玉林城区二环北路的吴女士告诉记者，考虑到老人不会使用网约车平台，她就让老人在小区附近等车，但没想许久未见出租车，吴女士只好在网约车平台上叫了一辆快车。
“玉林城区原来有699台出租车。这几年出租车数量逐年减少，目前可运营的出租车有500余辆，其中还包括一批闲置在停车场无人驾驶、运营的车辆。”玉林豪迪出租车公司负责人谢广高告诉记者，今年7月后，将有一批车辆陆续到期报废，可运营的车辆将进一步减少。谢广高预计，按照目前的趋势发展，以后玉林城区出租车会更少。加上车辆多集中在汽车站、火车站等重要场所，路面巡游的出租车将越来越少。
内外夹击
行业吸引力大幅下降
当前，随着玉林城区网约车、共享电动车等便捷平台和交通工具的不断涌现，以及私家车增多，市民出行可选择的方式更加多样，传统出租车行业受到冲击，客源减少收入下降，行业从业吸引力逐年下降。
“我们现在最大的竞争来自于网约车和共享电动车。”谢广高告诉记者，如今，玉林城区随处可见共享电动车，网约车也开始在路面巡游，原本作为城市重要出行方式的出租车，生存空间越来越小。加上受到疫情的影响，外来流动人口减少，市场对出租车的需求大大减少。
快50岁的老陈开出租车已经有10多年了，再过几年，他也打算退出不干，回家帮儿子照看孩子。“以往我开出租车养活一家人，一度打算自己再开几年，让儿子接班，没想时代变化竟如此之快。”老陈说，现在每月跑出租的收入勉强够夫妻两人的日常生活开支。
记者了解到，玉林城区的出租车公司每月收取每车管理费200元，营收分成每天18元，再扣除油钱等费用，司机每月收入为3000元左右。
谢广高表示，出租车行业吸引力不足，年轻人不愿从事这一行，不少出租车司机也陆续转行到网约车平台。以往行业景气时，每辆车有两个司机，24小时轮流巡游接单。但现在每辆车大多只剩一人，不少司机陆续跳槽，如今该公司车库尚有40多辆车没人开。而随着经营的车辆减少，经营管理等方面的成本持续上涨，出租车企业也处于入不敷出，陷于亏损的状态。
多渠道突围
出租车夹缝中求生存
车辆减少、队伍青黄不接、生存空间被挤压……面对生存危机，玉林出租车行业试图多渠道寻求突围，争取在夹缝中寻找一线生机。
一直以来，普通市民往来于玉林城区和北流、博白等县（市、区），多乘坐县巴或者面包车。县巴无法直达家门口，而一些非法运营的面包车存在安全隐患，这恰恰给出租车留了一条“生路”。记者发现，在火车站、汽车站周边有出租车停靠，做起长途接送的生意。谢广高告诉记者，随着城区对出租车需求减少，越来越多的出租车开始往来于市与市之间、县与县之间，较好地弥补了这部分乘客的乘车问题。
另外，想要谋求突破，叫车方式也应该发生改变，不能仅满足于巡游。2021年10月，桂林、梧州、贵港、玉林、贺州、钦州等六市上线运行95128电话号码，市民可通过拨打电话呼叫出租车。据了解，该平台通过虚拟座席、云平台等运营模式，具备一键派单、语音转发功能，既降低企业的运营成本，也方便乘客线上呼叫出租车。
“这个行业想要继续生存，离不开相关从业者的努力。”谢广高说，未来相关从业者要持续改善服务质量，提升用户体验。尤其将通过加大职业技能、文明礼仪、交通安全等培训力度，强化出租车司机队伍管理，杜绝议价、拒载、绕路等行为，持续提升出租车司机的业务水平和服务热情，以应对其他新型出行方式带来的挑战。同时也希望政府能给予相应的扶持和帮助，譬如在车站、火车站周边规划出租车接客下客区域、统一管理网约车和出租车，出租车更好地服务群众。
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博白新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离博白县再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。