令人憧憬的玉林首条“白加黑”公路 玉林公路管理局采用新技术推进新时期的公路建设纪实
玉林至山口二级公路是玉林通往合浦、北海、湛江北部湾等地的交通要道。该路于2002年10月建成通车，自2010年以来路面逐渐出现裂缝、断板等损坏，为避免路面病害进一步加剧，玉林公路管理局对该路段K43+600-K64+000处进行预防性养护中修。此次中修工程起于博白县城附近，止于旺茂镇，全长20.4公里。
2011年12月12日21时，随着省道216线玉林至山口二级公路中修工程工地上轰鸣的机器声戛然而止，玉林首条“白加黑”公路中修工程全面完工通车，这也是我区少有的“白加黑”改建工程。今年4月中旬，前来检查工作的自治区公路管理局领导肯定了该工程的创新做法。这是玉林首条“白加黑”公路，这条路是令人憧憬的生态路、环保路和示范路。
精心筹备只为打造精品工程
有一本《细节决定成败》的书中写到“中国决不缺少雄韬伟略的战略家，缺少的是精益求精的执行者；决不缺少各类管理制度，缺少的是对规章条款不折不扣的执行。”而在玉山线中修工程项目部就是聚集了这样一批精益求精和不折不扣的执行者。玉山线中修工程是玉林公路管理局2011年度的重点工程，也是在建养护工程中技术标准高、施工程序繁多的项目。在项目前期工作中，玉林公路管理局工程技术员对该项目的技术方案选取非常慎重，他们本着科学、合理、经济、环保和耐用的原则，进行了大量的检测、试验研究、分析计算工作，认真查阅了大量的工程资料，同时对弯沉、钻芯、防滑功能、填缝材料老化等方面进行试验检测，采集科学数据，也曾走访咨询了广西公路学会、广西交通质监站、广西交通科学研究院等单位，并邀请广西公路学会资深专家到现场调研，召开专业技术方案论证会。到正式施工图设计预算批复之前，已召开市局级、区局级、区厅专家等各类论证会6次，前后历时4个月，与各方面的专家进行充分调研、论证的基础上，根据全寿命周期成本理念，确定了优化改建路面结构方案：5cmRP3000抗车辙改性沥青混凝土面层+2cm石油沥青层铺表面处治+处理后的水泥混凝土路面。这是一种可延长使用寿命的经济合理、非常有前景的水泥混凝土路面预防性养护维修方法。同时也是玉林公路管理局首次对一个养护中修项目进行多方、细致的科学论证。
从玉山线中修工程开工之日起，工程建设者们就决心像做工艺品那样，在“精”、“细”上下功夫，将精细化理念贯穿于工程建设全过程，最终把玉山线中修工程建成精品工程。为了这一目标的实现，在项目建设前期，为打造精品工程，全面推进玉山线中修工程项目的进展，玉林公路管理局领导多次到工地现场办公，工作具体到解决工程上各种棘手的问题，并提出了要建设一条“优质、高效、低耗、安全”的精品示范路段。有了明确的工程目标，工程建设单位在开工后就建立了多层次的质量检查体系，将工程质量隐患消灭在萌芽状态。建设办和总监办通常是现场管理、现场办公，不坐办公室“遥控”。严格材料质量关，是项目成败的关键。为此，玉山线中修工程建设办的管理人员从多渠道、各环节抓好现场管理，时时投身在工程中，要求各施工单位要制订详尽的施工现场安全、进度、质量的管控措施，坚定不移地完成创优质工程为质量管理的最终目标。
攻坚克难只为打造高效工程
质量是工程建设中永恒的主题，是工程的生命。在工程施工中，玉山线中修工程建设办抓重点，攻难关，创新思路，不断运用新技术新工艺，解决了一系列施工难题，随着工程建设的进展，一些在设计中没有考虑到的施工问题接踵而至。玉林公路管理局工程技术员们迎接挑战，反复对各工序出现的问题进行研讨，并在工程中大胆引入多项新技术新工艺去解决问题：一是首次在玉林养护工程建设中采用沥青碎石同步封层车，这种新工艺的运用使工程封层用油喷洒均匀，人工少、效率高；二是采用德国先进机械，让沥青路面内在质量更高，平整度更好；三是运用交通部科学研究院抗车辙添加剂解决路面车辙问题、引用长沙理工大学道路应力吸收层解决路面裂缝反射问题等等。这些新工艺新技术的大量应用，真正体现了工程建设者在工程施工中能大胆解放思想，运用先进的头脑和宽阔的思维能力去认认真真、踏踏实实做工作。
在沥青混凝土路面施工中，“合格的空隙率”是建设者最为头疼的一道坎。为跨过这道坎，玉山线中修的工程技术者们及时组成攻关小组，提前一个多月在中心实验室做多组配合比试验，并在每日施工中进行钻芯试验，随时监控各种指标情况。同时还请教交通运输部科学研究院有关教授，并邀请长沙理工大学两位路面教授到施工现场指导研讨，经过一个多月无数次试验，终于在施工现场铺出“空隙率”指标合格的沥青混凝土路面，这也可能是广西养护工程第一条真正的沥青混凝土路面吧！
精益求精只为打造优质工程
精细一：在玉山线中修工程进入到铺设沥青路面时，笔者从工地负责人那了解到，在这段路上有多项全市甚至区内首次采用的施工工艺，这些全新的施工工艺大大提高了工程质量，可是公路工程技术人员并没有就此满足，他们都有一个共同的目标——打造精品工程，这就让工程技术员们近乎苛刻地执行质量标准，坚持自己的职业精神，坚守在工地的第一线上。当我们来到中修工程工地现场时，一股呛鼻的气味扑面而来，随着一阵“轰轰隆隆”的响声传来，只见一辆摊铺机装着滚烫的沥青缓缓驶来，技术人员介绍，铺好的沥青路温度达到了160摄氏度，笔者站在摊铺好的路面旁，感觉到热气腾腾的沥青带来的灼热感，“我们现在这个路面是多少度？”“160度，我们标准要求是120度。”“为什么要给它提高呢？”“因为只有温度高才能把它的内部压得更实。这样一个细节一般人不太会注意。一般像我们普通做混凝土的做沥青，很少有人注意到这个细节的，但是我们这个工程就是从细节做起，从细节去管理，我们这个工程无论是从沥青面层的配料还是从摊铺、碾压都是抓了很多细节。”是的，这一支工程技术团队的目标做法就是要把技术创新和技术质量在细节处体现，他们要用“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”的管理要求去管理“白加黑”工地。
精细二：在建设工地用上“菜籽油”，或许这是公路工程上少有的一种方法，而为确保玉山线中修工程的精细目标，严格排查工程中存在的瑕疵，在铺垫沥青路面的施工阶段，按以往经验，压路机直接滴水压上即可，但是建设者注意到这样一个细节，滴水碾压后沥青混合料温度下降得很快，不利于有效压实。通过几次对比试验，建设办要求施工单位采取在压路机上喷“菜籽油”的方法，这样碾压现场的温度就不降得那么快，从而面层压实度有了较好的保证，这种新方法施工，是增加了一点成本，但工程内在质量也能确确实实地保证了。在工地现场，沿线群众惊奇地看到每部压路机前后都有一个人手摇喷洒机认真地给压路机喷油的现象，而一位在工地上干活的老工人感慨地说：“我走南闯北做了几十年的公路，第一次看到要求那么细致、那么认真的工程。”
……
如今，一条崭新的沥青混凝土路面已呈现在人们面前。经过5个多月的运营，特别是在今年遭受了五十年一遇的连续3个多月的低温阴雨天气，这条“白加黑”公路经受住了风雨的洗礼，仍然保持良好的路况状态。行车走在“白加黑”上，顿然感觉到一种别有洞天的沥青混凝土路面带来的驾乘舒适感，与水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面带来的微振动、噪音低的优质感觉让行车成为一种在路上的乐趣，沿线群众无一不赞叹“白加黑”的舒适……
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