穿山越壑势如虹
?正在建设的浦清高速公路南流江特大桥。
▲浦清高速公路仙垌隧道施工正酣。
▲在浦清高速公路博白服务区3号梁场，施工人员正在焊梁。（本报记者 林声远 摄）
从钦州浦北县迈步，途经博白县、陆川县、北流市，在北流市清湾镇和广东省交界处接罗定至信宜高速公路……这是一条连接两广的要道。全长125.494公里的浦清高速公路，就像一条巨龙，穿山越壑，不断延伸。
前方是山峦叠嶂、深谷低壑，这条巨龙面前是一个个拦路虎。4座特大桥，57座大桥，7条隧道，浦清建设者以愚公移山、精卫填海的精神和气势，逢山开路、遇水搭桥，步伐坚定地向前迈进。
穿山而过
从隧道里看到光
周围是一望无际的崇山峻岭，碓碱隧道出口端地形十分复杂。2019年11月20日，响彻群山的鞭炮声和机器轰鸣打破了大山的寂静，也吹响了建设的号角。“隧道边仰坡及洞口路基段挖方显示，该段围岩为全风化花岗岩！”碓碱隧道施工负责人符名对这一地质状况，不禁皱起了眉头。“似岩非岩，似土非土”，说的就是这种全风化花岗岩。它们在开挖前围岩致密，整体结构较好，但开挖后在地下水的影响下会迅速膨胀、崩解，变成蓬松的砂土，随即变成泥沙。而且，隧道出口端存在常年流水自然沟谷，排水极为困难。
“我们用科技来解决！”项目总工王星率领技术团队多次组织开展地质调查，通过数据分析对施工方法反复论证，对出现在侧方位的地质软弱点位提前做好支护计划。在施工过程中，面对围岩等级差、浅埋、偏压、反坡排水等一系列棘手难题，大力推广“四新”技术应用，使用湿喷机械手、液压自行式自动布料台车、仰拱液压栈桥、拱架安装台车等新设备，提高施工工效。光面爆破新工艺也是打通隧道的科技新利器。他们利用BIM等软件对隧道施工进行电脑模拟，推广实时视频监控及地质扫描、监控量测、门禁系统等信息化工具，提高隧道施工机械化、自动化水平，有效保证隧道施工效率和安全质量。实践出成效，该项目先后取得“一种隧道挖掘用碎石运输装置”“一种隧道工程施工用支护装置”等十余项实用新型技术专利。
今年9月27日，碓碱隧道终于全线贯通。
建桥横跨
在空中生出路
高达61米的4号墩柱仿佛一根定海神针牢牢地钉在天地间，撑住了全长328米的崩田大桥。大桥共有墩柱22根，其中包括6根空心薄壁墩，而4号墩柱是浦清高速全线的墩柱高度之最，也是建设难度之最。它的施工位置与道路只有一步之遥，作业空间十分狭小，且施工时正值多雨季节。
“不好了！渗水了！”浦清高速七标段的技术负责人王殿磊瞬间惊醒，看到邻近河流一侧边坡正不断有水渗入基坑。不多时，基坑中的水就已经齐腰。
4号墩的承台尺寸大、基坑深，长时间浸泡势必会导致坍塌。他马上组织团队不断排水固坝，加班加点绑扎承台钢筋、支立模板，马上开始混凝土浇筑，经过近24个小时的“紧急救援”才排除险情。
61米高的空心墩对模板要求极高，细微的差别就可能导致墩柱出现垂直度偏差等问题。王殿磊和项目技术团队经过一次又一次计算、画图、现场勘查，最终决定采用滑框提模施工工艺：利用液压提升系统将外模及外部桁架整体一同提升，外模采用大片钢模板，与桁架间设置调节螺杆，可快速实现模板的组装与分离；内模采用木模，可逐节翻升。这个问题解决了，但现场泵车最高泵送高度只能达到40米，剩余21米高度的混凝土施工，又是一只新的拦路虎！
由于施工现场紧邻乡道，选用大型施工机械势必对附近居民的出行造成影响。为此，他们敲定采用塔吊吊罐浇注混凝土的工艺进行最后21米墩柱施工，但高空坠落隐患却始终存在。他们随即在施工位置道路上搭建过路防护棚，避免高空坠物，同时开发出一种线缆式安全防护装置，让高处作业人员拥有更方便的安全绳挂点。最终，4号墩柱以一日两米的速度，快速长高顶天。
“就像是在蛋壳上钻孔……”亚山特大桥的建设同样困难重重。该项目施工区域地处岑溪坳陷带，是多岩溶发育地质，全桥152根桩基中就有96根处于岩溶地区，稍有不慎就会出现塌孔、埋钻现象，施工如履薄冰、处处凶险。 但就像崩田大桥项目建设一样，再难的地质条件，都难不住建设者的智慧和勇气。2021年9月，亚山特大桥还是如期全桥贯通。
巨龙的身躯正在不断呈现。截至目前，浦清高速公路已完成路基工程92%、桥涵工程86%、隧道工程89%、交叉工程81%，房建工程完成17%、路面工程完成19%，绿化工程完成13%，机电交安施工也已经启动。浦清高速公路，离我们的生活越来越近了。
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