汽修配件破垄断售后蛋糕咋分？
晚报记者 陈建华
进入2015年，交通运输部、国家发展改革委等十部委联合发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称《意见》)已正式实施。《意见》提出了“汽车后市场”的概念，并对汽车维修技术资料的公开与原厂配件的自由流通等方面作了相应规定。汽车生产及其授权销售、维修企业不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。
伴随破除垄断发力，宜宾汽车市场将发生新的变化。业内认为，售后市场放开，这对汽车维修企业、消费者来说更方便，同时也将加剧车市的服务进入深度竞争。
消费者将成最大赢家？
汽车买得起，养不起。到哪里修车划算又保险？这是很多车主最大的烦恼，普通维修店无论是工时费，还是配件价格，都比正规汽车4S店便宜许多，售后市场放开后，汽修服务质量会不会更混乱？
“我们售后维修价格是透明的，进店维修的车主可以享受工时费八折优惠，车主若需要更换原厂配件时都是按照厂家要求原价销售，没有任何优惠。”宜宾某汽车专营店售后服务客服经理张玉军表示，目前汽车经销商依靠新车销售盈利的空间已经很小，市场竞争的重心开始让整个产业向售后市场转移，相信从今年开始，提升售后服务将是4S店经营的重中之重。
虽然配件市场放开会带来一定风险，消费者担心价格的降低可能带来质量的冲击，但是消费高低都有的市场，消费者才能行使充分的选择权，对于配件额质量以及售后的服务水平，消费者自会有判断。张玉军认为，在售后放开后，市场公平竞争下，汽配市场鱼龙混杂、质量层次不齐终究会被市场淘汰出局，消费者将成为最大受益者。
不过，记者在临港汽车4S园区采访时，对于售后市场放开，各品牌4S店的说法不一，有的表示可以接受其他品牌车型进店保养维修，但高端品牌4S店的相关工作人员则明确表示，该4S店售后依然只负责现有经营品牌的车型，按照厂家规定不能接受其他车型的售后服务。
配件质量如何保障？
由于不同车系各自拥有不同的配套供应商，此前汽车市场中汽车配件的“渠道垄断”很严重，汽车售后与新车销售一样，售后市场依然按品牌界定，“原厂配件”只能在同品牌的汽车4S店才能消费，而且价格不菲。
“首保大家都清楚，4S店都会免费做。但脱保之后，如果选择其他维修厂，配件质量如何鉴定？一旦遇到配件故障，再到4S店去维修，会不会很麻烦？”这是很多车主疑惑和担心问题。
“宜宾汽修市场尚不规范，原厂配件保证了各个车系在4S店能拿到货真价实的配件，虽然是贵了点。如果真的放开渠道的话，只能靠汽修厂以诚信经营来自律，大型品牌汽修厂可能会好一些，但如果车主因为图便宜到一些路边店买了假配件而造成故障，再到4S店去维修，后续费用可能会高一些，最终受伤的还是车主。”宜宾某汽车4S店售后经理刘平路认为，常规性的维修保养，普通修理厂都能操作，但涉及一些核心的维修技术，建议消费者还是到4S店进行维修。
不过，也有汽车经销商表示担忧，由于当前汽车经销商利润大多数依靠售后，如果放开维修与零部件的“专修专卖”权，当各种快修店涌入市场，预计4S店生存会更加困难，尤其是大部分的普通家轿。对特定高端品牌则影响不大，因为高端车型的维修保养要求采用适用的配件，包括原厂配件及非原厂件，其中，质量相当的非原厂件有可能成为原厂配件有力的竞争对手。当与整车兼容的非原厂件有限时，用户购买新车后即被锁定，对于高端品牌汽车而言，消费者有一定的承受能力。
对此，大多数汽车经销商认为，汽配垄断打破，提升售后市场竞争的活力，但必须规范配件的权威认证，同时，相关职能部门也要加大对淘汰假冒伪劣配件厂商严厉打击，提高准入机制，这样售后市场才会持续健康发展。
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