宜宾有两个之首扼万里长江之首金沙江岷江在此汇集成长
宜宾有两个“之首”——
扼万里长江之首：金沙江、岷江在此汇集成长江，“万里长江第一城”正处于四川水运交通的“黄金分割点”上；
领川南5市经济之首：2011年，宜宾地区生产总值突破1000亿元，达到1091.18亿元，成为川南5市中第一个迈入“千亿俱乐部”的城市。
剖析宜宾产业发展的轨迹不难发现，两个“之首”有着天然关联：千百年来，宜宾这座被长江滋养的城市，潮涨潮落都因水，兴衰交替皆因江。3月13日至17日，“巴蜀万里行”大型新闻采访团来到宜宾，走读探访这座“江城”大港崛起的故事。
迎长江之春 建“万里长江第一港”
3月14日，宜宾临港经济开发区志诚作业区。
3000吨的船舶停在岸边，岸上堆放着丝丽雅的出口商品、到乌拉圭的大件货物、运往土库曼斯坦的重型设备……尽管站在一个西部内陆城市的港口上，但从这里已能触及世界的脉动。
“去年5月，我们宜宾港在开港不到半年的时间里就实现了 ‘一次报关，通江达海\’，首发日本神户港；8月底，我们宜宾港又与全球最大的集装箱运输公司马士基签订了合作协议，这意味着宜宾港的进出口货物运输已可直接面对全球各大港口，实现了江海联运的大飞跃……”说起宜宾港，宜宾市委书记杨冬生如数家珍，因为他见证着宜宾港从一片河滩地到今天现代化大港的历史性转变。
江宽浪涌，大港崛起。在万里长江之头，宜宾港凭着“江海联运”的优势，已有了“中国宜宾，世界临港”的底气。
然而，长江这条“黄金水道”并非一直这样兴盛，在历史上也曾出现过“黄金水道不黄金”的过去。
上世纪末，随着陆上交通特别是高速公路的迅猛发展，水运迅速萎缩，宜宾的营运船舶从繁忙时的上千艘，萎缩到不足百艘。
2007年底，省委九届四次全会上提出了建设“西部综合交通枢纽”的战略部署，把加快水运放在重要位置，明确提出“加快扩建泸州和宜宾两个港口大吨位、集装码头，提高长江水道运输能力。”
“长江的春天来了！”在这一战略引领下，宜宾适时提出了“建设长江上游川滇黔结合部综合交通枢纽”的战略决策。
2008年的最后一天，宜宾市翠屏区沙坪镇新村长江边，宜宾港规模最大的作业区——宜宾港志诚作业区一期工程开工建设，至此，万里长江第一港——宜宾港启幕。
2010年12月29日，来自重庆的两艘8000吨级货轮逆江而上缓缓驶入宜宾港。由此，四川省构建西部综合交通枢纽以来建成的首个水运港口，省内最大的内河航运港口投运，全省港口集装箱吞吐能力一举提升20倍，达到100万标箱，内陆大省四川一举跨入水运时代，而这个时间只有短短一年。
至此，有“万里长江第一城”美誉的宜宾终于实现了“万里长江第一港”的梦想，历经沉浮之后的宜宾港实现了优雅而华丽的转身。
与此同时，宜宾紧紧抓住国家实施西部大开发的战略机遇，重点建设连通川滇、川黔、攀西的公路和铁路大通道。继四川（经宜宾）至广西防城港的陆上最短出海通道——内昆铁路建成后，宜宾至昆明高速公路也建成通车；2010年12月，乐宜高速建成通车，宜泸高速今年内将建成。另一条出川大动脉的成贵铁路，将在宜宾境内设4个站点，宜宾机场迁建工程加快推进，建成后将开启连接更多城市的航线。
据宜宾市交通运输局有关负责人介绍，过去5年，宜宾市共完成交通投资近200亿元，是宜宾历史上开工项目最多、在建里程最长、投资规模最大的时期，已初步建成出川 “南大门”和通江达海的“桥头堡”。“十二五”期间，宜宾还将投入10亿元推进对外大通道建设，力争到“十二五”末基本实现铁路、高速公路市域全覆盖。
过去，曾有人把四川比作布口袋，宜宾就是居于口袋底部的城市，当口袋一步步从底下剪开，宜宾也从内陆城市变成开放前沿。宜宾曾经离海很远，，而如今江海之间已实现“零换乘”……
借蓝色经济 催生“长江第一新港城”
如果说万里长江激荡出了宜宾大港崛起的旋律，那么临港经济则敲响了宜宾产业加快发展的战鼓。
“相对川南其他市州，临港是其他地方不可复制的宝贵财富，实施沿江开发战略是宜宾加快发展的必由之路。”曾兼任四川宜宾临港经济开发区首任党工委书记、管委会主任，现任宜宾市委副书记、市长徐进对港口情有独钟。
据统计，我国将近一半的GDP主要产生在距离沿海200公里以内的62个城市，临港城市用不到30%的陆域土地吸引了80%以上的外来投资、生产出了90%以上的出口产品。
在临港经济成为国内外临江沿海城市主要发展模式的今天，宜宾也抢抓机遇，将临港的地理优势转变为临港的经济优势。
2009年12月18日，四川宜宾临港经济开发区挂牌成立，这是全省范围内唯一以“临港”命名的省级经济开发区。该开发区规划面积193平方公里，相当于一座特大城市的版图，重点建设范围25.9平方公里，比目前宜宾市的建成面积还要大。
2012年2月12日，由香港亿联投资集团出资53.99亿打造的中国西南轻工博览城在宜宾临港区开工，这是宜宾临港经济开发区引来的又一只“凤凰”。截至目前，上港集团、三一重工等知名企业已入驻临港开发区，中联重科、乐山立事达综合物流等项目也纷至沓来，仅在第十二届西博会上，宜宾临港经济开发区就签下了总投资额66.51亿元的16个大项目。
“临港经济开发区的发展已经触及到了宜宾产业结构的调整和改革的深化，被认为是宜宾人改革开放来最重大的一次经济改革！”徐进说。
临港经济不仅引来了 “金凤凰”，对于宜宾自身的产业而言，也带来了史无前例的战略转型机遇。
在宜宾临港经济开发区的产业名录上，高新技术、低碳环保、优势骨干已成为核心词，从一度依靠煤矿资源的“黑色工业”到依靠港口岸线的“蓝色经济”的转变，已化作宜宾产业转型的内生动力。在过去5年中，宜宾GDP增速保持了年均15%的递增，实现了6年跨越7个百亿台阶的发展，创造改革开放以来最快增速。
如今的宜宾，在589公里的三江岸线上，临港经济正风生水起。“掘金临港”已成为宜宾决胜未来的一招妙棋。
临港经济的影响还不仅限于宜宾。
站在宜宾临港经济开发区的展板前，宜宾临港经济开发区党工委副书记童叔刚指着一张 “区位关系分析图”：宜宾港的直接腹地包括川南经济区、成都经济区和攀西经济区，间接腹地近期包括滇北、黔北地区，远期还将延伸至滇黔以及陕、甘、藏、青等西部6个省区的部分地区。
在沿江开发战略的带动下，一座座工业园区沿江而筑，一座座城镇拔地而起。与蓬勃兴起的产业相映成趣的是宜宾新港城的建设。按照临港开发区“两年强基、三年突破、五年跨越、十年腾飞”的规划，未来，临港经济区还将成长为一个城市人口约30万，面积约47平方公里，地区生产总值超过1000亿元的成渝经济区南部的“天府新区”和西部一流的都市型生态产业新港城。
从宜宾城区长江地标广场沿江而下，一幅幅崭新的“两化”互动画卷呈现在记者眼前。
顺水建港，因港生城。宜宾有一条黄金水道，它承载了四川建设西部经济发展高地的寄望，实现了宜宾人 “大港崛起”的梦想；宜宾正在建一个临港经济开发区，它正承载着四川背靠西部、面向全球，依托内河港口走开放性经济之路的追求，全速起航……
□本报特派报道组
新闻推荐
春天，走进宜宾，城市的生机随处可见——临港新城、翠屏新区、南岸西区、南溪滨江新城、中坝和天柏组团等城市新区正加快建设；三江口区域、酒都特色街区等标志性城市建筑正在加紧建设；一批商贸型、农产...
宜宾新闻，讲述家乡的故事。有观点、有态度，接地气的实时新闻，传播宜宾正能量。看家乡事，品故乡情。家的声音，天涯咫尺。