打造“四川南向门户”
□本报记者 晏洁
“四川南向门户”——市第九次党代会为攀枝花标注了新“坐标”。从历史上看，无论是“南丝绸之路”古文明的辉煌，还是赫赫有名的史迪威公路，都昭示攀枝花理应成为四川通江达海的重要通道。从现实看，围绕四川省“十二五”期间“突出南向，加快融入中国—东盟自由贸易区”的发展思路，打造“四川南向门户”攀枝花当仁不让。
市第九次党代会代表们围绕“四川南向门户”这一战略定位提出了自己的观点和建议。
观点一：构建区域性交通枢纽
过去五年，攀枝花市交通建设高速发展，西攀、攀田高速建成通车，“两高两铁”建设提上议事日程，并加以实施，攀枝花市道路交通得到改善。但从总体看，攀枝花市经济社会发展受制于交通的压力矛盾仍十分突出。南北向成—昆高速公路尚未全线贯通，东西向丽—攀—遵铁路还在前期推进中，对外运输大通道的建成还有待时日。而“十二五”期间，全市交通运输量将成倍增加，如何打破瓶颈，将是攀枝花市打造四川南向门户的关键。
交通畅通意味着物流、人流、资金流、信息流的畅通。“发展交通的视野必须宽广、超前，行动主动。打造四川南向门户，给攀枝花市加快南向大通道建设带来空前机遇。”雷雨代表认为，目前，攀枝花市南向通道主要以成昆铁路为主，运输能力已远远无法满足城市发展需求。他建议，应抢抓机遇，加快推进成昆铁路新线建设，构筑以成昆铁路新线为主，成昆铁路老线为辅的南北向铁路进出攀大通道，新建东西向丽江—攀枝花—遵义铁路，全面建成西向丽攀高速公路攀枝花段，开工建设攀枝花绕城高速公路，加快推进东向攀枝花—宜宾沿江高速公路，形成对外高速公路“一纵一横”的十字型路网。同时，抓紧开展南向攀枝花—大理、西北向攀（枝花）丽（江）和西（昌）香（格里拉）高速公路连接线研究工作，构建以攀枝花为中心，辐射川西南、滇西北，连接西昌、昆明、宜宾、大理、丽江、香格里拉等城市的放射状高速公路网。
观点二：构建南向经济平台
“所谓门户，应是一个于居者有着强大的凝聚力，于过客有着不可抗拒的吸引力的区域。”张玲代表说，面对中国五千年的历史，开发建设仅40余年的攀枝花过于年轻。环视古城成都、昆明和大理，攀枝花这座最初以代号命名的城市，几乎没有自身的历史。人们来自五湖四海，为的就是早日为新中国提供优质钢铁，很少有人以这里为“家”。市第九次党代会提出的“中国钒钛之都、中国阳光花城、四川南向门户”战略定位，无疑为攀枝花培育城市之“根”提供了载体。
如何打造“四川南向门户”？张玲认为，长期以来，攀枝花第三产业尤其是商贸物流、配送等服务性的第三产业发展不充分。为此应抓住攀枝花市被列入全省二级物流节点城市，四川六大物流中心之一等机遇，按照《攀枝花市“十二五”物流发展规划》等，积极引进国内外大型物流企业，培育壮大本地物流企业，推动物流业规模化、集约化、网络化发展，加快构建省际物流中心。
“攀枝花已进入‘选商\’时期。除资金外，我们更注重引进技术、管理。”张玲说，在打造“四川南向门户”中，将更加注重国际国内两个市场，内资外资两种资本，积极承接国内外产业转移，瞄准世界500强和国内500强，着力引进符合攀枝花产业、城市发展实际，具备开拓国际市场的旗舰企业、重大高端项目，并以此带动本地企业转型升级，积极构建南向经济平台。
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