一项目背景及意义攀枝花至丽江高速公路是四川省高速公
（一）项目背景及意义：
攀枝花至丽江高速公路是《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》中的第五条南北纵线（宜宾至攀枝花）525km中的末段，也是大香格里拉旅游环线川滇两省的公共通道。本项目不仅连接了国家高速公路（京昆高速及大丽高速），补充和完善了国家西南部高速公路网，同时也是四川省高速公路网第五条南北纵线的重要组成部分，本路的形成将为四川省新增西南部东西向唯一的十分重要的出川大通道，并与丽江段共同组成大香格里拉旅游环线，对带动川西南、滇西北社会经济的发展，完善国家高速公路网络，促进少数民族区域快速发展具有十分重要的现实意义。
（二）项目概况：
1、地理位置
本项目起于川滇省界攀枝花市西区福田镇，止于攀枝花市仁和区金江镇，接已建成的京昆高速攀枝花至田房段。全长50.289Km，项目总投资54.681亿元，项目建设工期三年。设计速度80Km/h,路基宽度24.5m,全线大桥44座、特长隧道6360m/2座,长隧道2636.5m/1座、中短隧道3017m/7座，一般互通式立交3座、枢纽式互通立交1座、分离式立交5座、服务区1处、主线收费站1处等主要工程设施。
2、项目特点
地质地貌情况复杂 本项目路线位于攀西裂谷中南段，属侵蚀、剥蚀中山、山原峡谷地貌，最大相对高差1962.8m，一般相对高差800～1900m。雅砻江、金沙江两侧为深切峡谷区，金沙江谷底海拔高度为700～800m，与两岸山峰构成上千米的峡谷。
气象水文情况复杂 测区路线均布设在海拔高度1500m以下的河谷盆地，属南亚热带半干燥气候区，具有夏季长，四季不明显，干、雨季分明，昼夜温差大、气候干燥、降雨量集中、日照多，太阳辐射强，蒸发量大、小气候复杂多样等特点。项目所在地区的河流主要为金沙江和雅砻江，雅砻江在金江区倮果附近汇入金沙江。另外较大金沙江支流有：巴关河、摩梭河、那拉河、岔河、大河。
地震活动频繁 路线区域新构造比较活跃，主要表现在地区性不均匀升降和断裂的继承性活动。目前仍然强烈抬升的青藏高原东部，地震活动频繁。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），测区地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s，对应地震基本烈度为Ⅶ度。
不良地质灾害频发 路线大部分沿金沙江河谷及斜坡山地展布，不良地质较发育，主要有滑坡（潜在滑坡）、泥石流、崩塌危岩、采空沉陷、山区软基等。本项目线路位于攀西裂谷中南段，属山原峡谷地貌，最大相对高差1962.8m，一般相对高差800～1900m。金沙江两侧为深切峡谷区，金沙江谷底海拔为700～800米，与两岸山峰构成上千米的峡谷。两侧次级水系坡降大，加之地质构造复杂，山体破碎，在雨量集中时，常有规模较大的崩塌、滑坡及泥石流发生。由于路线走廊狭窄，路线布设困难，桥梁、隧道工程规模大，工程艰巨。
受控因素众多 由于攀枝花市为峡谷地形，建设用地较为紧张，且项目沿线经过的城镇（片区）、工业园、矿区、渣场、地震台、炸药厂、高压线走廊与变电站、水厂等，重要地物很多，受控因素很多，在很大程度上制约了本项目路线的布设，给方案的拟定带来很大的难度。
地震设防标准提高 由于本项目所处区域地震活动频繁，为我国著名的地震活动带，地震动加速度值为0.10g，特征周期为0.45s，测区基本地震烈度为Ⅶ度，加之项目桥隧比例高，因此，重点构造物须提高一级标准设防，应着重加强重点工程的地震安全性评价及抗震设计工作。
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