三年砥砺 成就“蜀中第一跨”
因桥梁而能跨越。
宜泸高速公路南溪长江大桥，跨越的不只是浩荡长江，更是一个又一个桥梁建设领域的制高点。
它是长江航道零公里顺江而下的第一座现代化特大型悬索桥梁，它是桥梁史上为数不多的一年内完成合龙并通车的项目。它在国内首次采用桁架式横隔板技术，并首次解决了在岩石质量较差桥位修建隧道锚的流变问题……
大桥上的建设者们说，在他们眼里，大桥像爱人，曾经风雨并肩，如今怎么看都美。
水路蜿蜒，一桥跨越。筑之艰，攻之坚。个中滋味，冷暖自知。
值此通车之际，让我们一起分享一座大桥的成长片段。
今年8月，一个盛夏的夜晚，远处江畔丛林，虫鸣一片。时针指向凌晨2点，正是深睡时段，南溪长江大桥也仿佛沉睡一般，静静跨越岸堤，临空横卧江上。如若不是那一江水波光泛动，大抵连桥身倒影都辨不分明。
借着月光可以看到，大桥上仍有许多建设者静默的身影，有的两两并肩、席地而坐，有的蜷着身子，躺在桥两侧的猫道上小憩。
半夜三更，他们还留在这里做什么？记者不由心生疑惑。
这时，大桥项目经理龙勇的对讲机里，传来急促的声音：“温度降至设定标准，开始施工！”
夜的宁静一下被打破。方才还在休息的建设者们，仿佛电脑游戏中的 “满血复活”一般，迅速站起身来，走到各自的岗位。
探照灯亮了起来，江面上的施工船只动了起来，大桥悬索开始吊装，调度、指挥、配合、喊口号的声音，此起彼伏，形成交响。
见记者一脸茫然，龙勇道来：在炎热的夏季，白天大桥桥身的温度可以达到摄氏40多度，无法满足悬索吊装的温度要求。为了保证桥梁工程质量的精益求精，建设者们只得选择夜晚在桥上守候，待桥身温度降至20度附近，再开始争分夺秒连夜施工，赶在太阳升起、气温回升前，完成当日的规定任务。
龙勇是项目里的一位传奇人物，42岁的他，今年获得了全国“五一”劳动奖章。
“南溪长江大桥是宜泸高速公路的标志性建筑和控制性工程，造价6.6亿元。大桥为主跨820米的单跨钢箱梁悬索桥，在全省位居第一，也被誉为‘蜀中第一跨\’。”说起与桥梁相关的，龙勇很是大方熟稔。可是请他讲讲自己为南溪长江大桥所做的付出时，这位全国“五一”劳动奖章获得者却显得有些腼腆，不愿多言。
记者从项目部其他人口中了解到，2008年11月，南溪长江大桥开始施工，当时，承建单位四川路桥集团拥有在建项目较多，要组织一班从事过悬索桥施工、有经验的老员工几乎不可能，龙勇和他的年轻团队便承担下了施工任务。
建这座 “蜀中第一跨”，面临极大难题。首先，长江上游悬索桥施工有很多条件限制，其中关键一点就是全桥施工关键节点的掌控必须非常准确，因为长江是一条季节性河流，有明显的丰水期和枯水期，并且桥区南岸是滩涂区，大型钢箱梁的加工、总拼、运输、定位、存放、起吊都受到自然条件的极大影响，施工时机的捕捉非常关键；其次，大桥施工任务中包含悬索桥的所有工作，这是以往类似桥梁施工组织中所没有的，包括土建、上部构造安装、外协加工、设备采购等，涉及几十家施工、制造、生产厂家，遍布国内七个省市，过程管理与控制难度很大。
面对压力，龙勇和他的团队从未放弃，等降温、睡猫道，都是家常便饭。“今年的大年三十晚上，龙总还守在重庆港等待运输材料的货船交接呢。”一位建设者告诉记者。
今年10月，南溪长江大桥实现全面竣工，这个全线施工难度最大的项目，却在全线最先完工，并创下一个又一个桥梁建筑史上的奇迹。在龙勇和他的弟兄们眼中，这座桥“每天都变得更漂亮”。而在两岸群众的心里，这座历时三年砥砺建设的大桥，更是一座跨越长江的丰碑。
大桥名片
宜泸高速公路南溪长江大桥位于四川省宜宾市南溪区，北端连接罗龙镇，南端连接江南镇，是宜泸高速公路工程建设中最具影响力的特大型桥梁，是宜泸高速公路的三大控制性工程之一。大桥为主跨820米的单跨钢箱梁悬索桥，全桥长1295.89米。设计时速每小时80公里，设计宽27.5米，车行道24.5米双向四车道，加2×1.5米人行道。
南溪长江大桥于2008年11月8日开工建设，合同净价6.6亿元，由四川路桥华东公司和四川路桥大桥分公司共同承建。
本版撰文 本报记者 李梦媛版式编辑 曲咏梅本版图片四川宜泸高速公路开发有限责任公司提供
工程特点
南溪长江大桥是万里长江起点下的第一座现代化特大型悬索桥梁，其主跨跨度及规模在四川省内位居第一，被誉为“蜀中第一跨”。
为方便大桥南北两岸百姓出行，体现以人为本的建设理念，南溪长江大桥在车行道两侧专门设置了1.5米宽的人行道，并用隔离带将其和车行道分开，是四川首座钢箱梁结构跨长江大桥设计人行通道的高速公路大桥。
南溪长江大桥钢箱梁桥面采用四川路桥集团与西南交大共同自主研制的国内首台步履式缆载吊机进行安装，该缆载吊机具备国内多项先进技术，最大吊装重量可达400吨。
南溪长江大桥采用直腹板和外挂风嘴，在节约材料的同时使吊点传力更加直接；在国内首次采用桁架式横隔板，改善了桥面铺装的受力条件。以上两项技术使大桥的钢箱梁用钢量降至每平方米407公斤，远低于目前国内悬索桥每平方米450—500公斤的用料量。
南溪长江大桥南锚碇为带岩锚的复合式隧道锚，整个隧道锚处于软质岩石中，岩石的饱和抗压强度6MPa，为国内外所有隧道锚岩石强度最低，解决了岩石质量较差桥位修建隧道锚的流变问题，也使该锚碇的造价比北岸重力式锚碇节省4500万元。
南溪长江大桥北锚碇为重力式锚碇，最大开挖深度达到60多米，边坡防护高度70米，四面包围开挖，开挖量近30万立方米，浇筑混凝土近8万立方米，工程量极大。锚碇承受主缆拉力达18万吨。
南溪长江大桥的钢结构加工件近2万吨，涉及7个省市20多个单位为大桥加工制造构件，组织、管理和协调难度极大。
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